Země, která se není schopná domluvit na vysokorychlostní trati, která zdržuje dopravu tolik, že ji ostatní radši objíždí a která má mezi druhým a třetím největším městem jednokolejku, se docela určitě klíčovou pro cokoli v dopravě nestane.

Potřebujeme hlavně lepší železnici ve smyslu infrastruktury. Spousty tratí jsou nekonkurenceschopné protože jsou prostě pomalé. Je šílené, když člověk jede do krajského města vlakem a na cestě vedle ho předjíždí náklaďák.

Tak zrovna způsob podnikání ala Leo expres moc přínosná pro cestující není, protože pokud by to takhle dělali všichni, tak by se cestující za chvíli nestačili divit.

Ještě doplním, že pokud někdo někde jel v poslední době, tak si jistě všiml, že vlaky jsou plné až přeplněné a tratě jsou vytížené až přetížené, takže vpuštění další konkurence nic neřeší a už vůbec ne konkurence pouze na lukrativních tratích a bez záložních a posilových vlaků. Tak, jak to předvádí LeoExpres. Základ je modernizovat, zrychlovat a rozšiřovat tratě, to je dnes pro českou železnici pro další rozvoj nutnost.

Pán je bohužel mimo... Problém v ČR není kvalita vlaků a služeb, ale jaksi to, že na ty koleje se toho už moc nevejde...

Jinak konkurence v současném podání pro obyčejného cestujícího je spíš průser než zlepšení... Nebo snad už na trase Plzen - Most se uznává jízdné bez ohledu na barvu vlaku?

Udělejte jednotný tarif, jednu jízdenku a pak at si jezdí kdo chce... Do té doby jsou soutěže ke škodě zákazníka a ve výsledku i státu...

Osobnosti se s j e l i

No jo český člověk nechce do železnice ideálně nic investovat, ale chce aby vlak jezdil pokud možno zadarmo třísetkilometrovou rychlostí.

Pan Köhler si ale neuvědomuje, že současná infrastruktura není nafukovací. Navíc ona vlna tzv. konkurence se začíná silně podepisovat na regionálních vlacích na jmenované trase Praha-Ostrava. Navíc je vidět na autobusové odpravě postupný návrat k unitárnímu systému, viz. kraj Plzeňský, Olomoucký a Moravskoslezský. Celý systém liberalizace železničního trhu nepřinese nic pozitivního, navíc ono uhlídat stovky subjektů na dráze určitě nebude nic jednoduchého a hlavně nic levného. Současný systém unitární dráhy provozujcí většinu regionální dopravy je pro ČR nejlepší co zatím máme.

A kde má Leoš vlak?V normálních zemích to slouží pro příměstskou dopravu,

Není to tak úplně pravda. Česká železnice je jedna z nejúspěšnějších v EU. A MHD je snad nejúspěšnější z EU - jediné číslo, kde jsme na tom podobně se Švýcarskem. Co je problém je podfinancování. Zejména infrastruktury - zastaralost. Např. V Rakousku a Švýcarsku bude v celé síti ETCS. Německo bodový zabezpečovač 99%. U nás mimo koridory často není žádný vlakový zabezpečovač. Přestože se neví, co s penězma z EU.

Pan Zemánek má pravdu, Česko prostě zaspalo. Úvahy o lepším využití železnice, o rekonstrukcích a rozšířeních současných tratí a stavbě nových existují už dlouho. Schopní odborníci časem přijdou nezávisle na sobě na stejně dobré myšlenky. Ale to by ti odborníci nejdříve museli být respektováni.

Bohužel, přednost má spousta jiných a zbytečnějších věcí, než je elektrifikace a zdvoukolejnění přetížených jednokolejných tratí a stavba vysokorychlostních tratí.

Tak zrovna puštění konkurence na trať Praha - Ostrava stojí stát téměř 10x víc než před konkurencí 

Nesmysl. Němci využívají vlak jen zhruba o třetinu více než Češi. Akorát jich je násobně více. Na vesnici také nejezdí tolik lidí co ve městě.

"Podle Köhlera zvrátil klesající zájem o železnici od roku 1989 až nástup soukromníků na linku Praha-Ostrava."

Což ovšem není pravda. Porevoluční trend klesajícího počtu cestujcích se obrátil už cca v roce 2009. Hlavní faktor bylo dokončení dostatečné části rekonstrukcí hlavních tratí, tak, že se to konečně projevilo na jízdní době. A také začátek větší orientace ČD na kvalitu a revenue management, související s tím, že se jejich hospodaření změnilo z každoročního lepení ztráty na standardní smluvy o dopravní obslužnosti s objednateli (které umožňují i investovat).

Tak v první řadě je to o přístupu občanů. Když Prahu ovládl v 90letech divoký kapitalismus, tak pražáci označili veškerou hromadnou dopravu za socku. Teď se pražáci dusí v nekonečných zácpách aut a marně řeší kam miliony aut v Praze zaparkovat.

Ohledně vlaků - dobře, na koridoru Praha - Brno - Břeclav a Praha - Ostrava jezdí vlaky docela rychle a často. Ale zkuste jet někam jinam. Například k nám do Příbrami jezdí "rychlík" za 1 hodinu a 40 minut, což je zhruba o hodinu déle než autem a o 40 minut déle než autobusem. "Rychlík" jede průměrnou rychlostí 39 km/h a jede déle než za první republiky.

Ve světě, kde do mnoha zemí je levnější letadlo než vlak (a samozřejmě pro rodinu je levnější i auto), není asi všechno v pořádku.

no, jezdit touto tramvaji do ostravy bych urcite nechtel

Jestli pomůže větší konkurence, tak se těším až ji Leo začne předvádět na lokálních tratích. Tyhle společnosti představují klasickou privatizaci zisků a zestátnění nákladů.

Mimochodem - je zajímavé to vyjádření na konci ... další oblast, kterou si do svého rozhodování chce vzít EU ... už nebudou žádné národní Správy železnic nebo národní organizátoři dopravy .... bude jeden celo-evropský regulátor ....

Včera jsem jel rychlíkem z Prahy do Ústí nad Orlicí. Vlak, který má na schématu deklarovaných 8 vozů, jich měl 5. Byl narvanej k prasknutí. Až v Pardubicích se trochu uvolnil.

Takže lidi vlakem jezdí, ne že ne. To jenom ČD dělají všechno pro to, aby je nemusely vozit.

Souhlasím. Čím větší konkurence na kolejích, tím lépe pro všechny a hlavně pro cestující. Bohužel česká železnice je ostuda co se týče rychlosti a České dráhy děs běs.

je docela příjemné jet vlakem z Prahy na Moravu, Slovensko, do Vídně apod

také podstatně levnější než cesta autem; jenže ušetřené peníze pak člověk utratí za taxíky, když to tam nezná a neumí se přepravovat levněji.

Jedině konkurence. ČD jezdily s Pendolinem trať Ostrava-Praha za 700 Kč v druhé třídě a ještě si nechali doplácet nějakou kačku od státu, že je to ztrátové. Teď lze jezdit tuto trať méně než za polovinu a ještě s kafem a novinami. V Pendolinu bylo kafe za 85 Kč.