Skoromnic se nestaví. Každý kousekmse táhne dlouhé roky a když je skoro připraveno odvolají se deb...í Děti země nebo jiný parchant.

Dal bych stopku na všechny nové projekty. Buď se dostaví ty zpracované, které čekají na dokončení k vůli malichernostem již desítky let a nebo se nebude stavět nic.

Najednou by to šlo. Dálnice do Budějovic, Dálnice o Polska, obchvat kolem Prahy, Nádraží v Brně...

Sice pozdě ale přece pochopili naši silničáři že na to nemaj. Co postaví tak buď spadne nebo rozhrabou slipice.

Dělají něco v tom ŘSD, kromě mluvčího, který má na vše jen výmluvy. Na co mají projektanty, právníky a další vyžírky, když si na všechno najímají firmy? Ani soutěž nejsou schopni vyhlásit - viz stav D35, kdy se prý mělo začít stavět loni na podzim (slib "pana" Ťoka) a půl roku pryč a oni nemají ani vybranou firmu na stavbu.

pochybujem, že majú vlastných projektantov, to nemali snaď ani za socializmu.

Kdyby neplkali a radeji ty dalnice uz konecne staveli.

Proč nenajmout nějaké německé projektanty dejme tomu, když jedu v Německu po dálnicích, tak není jediný problém, dálnice jsou přehledné, napojení a vyjetí stejně a dobře značené, křížení dálnic, že to člověk téměř ani nepozná a nemusí moc zpomalovat... Tady se akorát tak mění cedule a když se udělá napojení, tak se ztrácím.. Viz např. výjezd z D1 směrem na Říčany.

nemci používajú iné normy ako sa používajú v ČR. Ono je strašne pekné, že existujú európske EN normy, ale nemci aj tak používajú svoje DIN.

Vůbec nerozumím tomu, že v dobách kdy nebyly peníze na stavby se alespoň nepracoval usilovně na přípravě staveb, což stojí přeci jen méně.

Hledání iluzionistů .

Problém je v tom, že projekční firmy hledají projektanty. Z 5-ti projektů, které se mi za poslední rok dostaly do ruky, byl tak 1 jakžtakž slušný, 2 hodně slabé a 2 zřejmě kreslila uklízečka s vrátným v kuchyňce na stolečku s kávovarem. Ještě před krizí 2008, kdy se propouštěli projektanti na dlažbu po stovkách, byl na 5 projektů jeden slabší a zbylé 4 naprosto vzorné.

Než dáte mínus, tak jenom upřesním, že projektant nemůže za to, co se kde staví, jak se to staví, z jakých materiálů a jaká je výsledná kvalita. Ani za to, kdo se na odfláknuté stavbě napakuje. To je jiná liga.

Asi jste z oboru tak by mne zajímalo, zda projektant nemůže ani za to, že stavba je zbytečně složitá a tedy i drahá. Mám namysli např. nesmyslné kruháče na dálnici, apod. Např. když se otevřela dálnice v Ostravě, kde jsou 2, tak se mluvilo o tom, že projektanti jsou placeni nějakým podílem z nákladů stavby a to je nutí stavby zbytečně prodražovat.

Já bych se teda zeptal jestli projektant může za to že při rekonstrukci železniční trati naplánoval umístění výstražných přejezdníků do prostředka silnice....

pri mierke v akej sa robia výkresy pre inžinierske stavby to skôr bolo tak, že sa proste grafická značka nezmestila inde a projektant predpokladal, že stavbu bude realizovať odborne zdatná firma, ktorá pochopí kde to má byť, alebo aspoň zavolá. Lenže takýto predpoklad je v poslednej dobe mylný, kedže stavby realizujú patlali, ktorý ani výkres nevedia prečítať a bohužial to platí aj o niektorých prípravároch a stavbyvedúcich...

"projektanti jsou placeni nějakým podílem z nákladů stavby a to je nutí stavby zbytečně prodražovat"

To je zkreslená informace, ze které je vyvozen nesmyslný závěr. Ano, existuje něco, co se nazývá "Výkonový a honorářový řád", kde se cena projekčních prací odvíjí od předpokládané ceny díla. Ale to je doporučení, nikoli závazný dokument.

A hlavně: projektant přeci nejdřív musí vyhrát soutěž a teprve potom začíná projektovat. Takže v okamžiku kdy projektuje, už má svůj honorář nasmlouvaný a je mu jedno, jestli bude dopravní značka stát pětistovku nebo pět tisíc.

Takze ve chvili souteze cenu stanovuje zejmena z predpokladane ceny stavby, moc jinych informaci k dispozici nema..

Děkuji za popsání, opravdu mne to zajímalo

Ohledně kvality projektů plně souhlasím. Mám stejné zkušenosti. Jen za sebe myslím, že problém primárně tkví v našich zákonech. Do celého procesu dokumentací vstoupil jeden stupeň navíc. Dříve se soutěžili stavby klidně i na dokumentaci pro stavebko (jen se začernili produktové specifikace). Dnes to nejde. Musíte mít prováděčku (v které nesmí být specifikován jediný výrobek, takže pak ji stejně musíte dopracovat na realizačku). Všechny stupně dokumentace jsou čím dál tím složitější. Kdyby nebyla taková buzerace tak jich stačí i méně a ti nekvalitní by si museli jít vydělávat do fabriky.

A soutěžit na žlutý FIDIC jako v zahraničí? U nás utopie. Nedávno mě zrovna jeden státní úřad s touto myšlenkou poslal do zadní části těla. Odůvodnění? Nejsou s tím zkušenosti.

To s temi nazvy vyrobku neni zas az tak uplne pravda.. a soutez stavby dle provadecky by mela snizit mnozstvi vicepraci oproti soutezi na zaklade dokumentace pro SP.

Že by nezbyl nikdo na práci ? Když všichni buď jen kšeftují nebo menežují ?

Ministr dopravy si stezuje na dlouhou pripravnou fazi. A co kdybyste tedy tedy koukli na legislativu a teochu to zjednodusili? Kdo jiny to ma udelat nez vy, co vladnete? Ale chapu, cim dyl to trva, tim vic se do toho stoe penez s je v tom bordel. Takze idealni podminky pro odklony.

Tak je to jasné, proč u nás přibývají dálnice v podstatě nulovou rychlostí: ŘSD čekalo, až dálnice naroste sama. A najednou zjistili, že nenaroste, že se musí stavět...

Předpokládám, že se ozve také několik společností z Číny. ŘSD s nimi uzavře smluvní vztah a v nejbližší době se začne stavět a jestli vše půjde podle plánu a budou všechna povolení, peníze na výstavbu tak snad během 1 roku budeme mít několik nových úseků dálnic. Třeba v Číně se vozovka opravila za týden. Tak tohle tempo by mohlo fungovat i u nás. Jenže české stavební firmy staví tunely a silnice v Norsku.

V článku se hovoří pouze o projekční přípravě (která v podmínkách ČR trvá pro nové liniové stavby celé roky), ne o realizaci.

Omylem -

Asi jste si špatně přečetl článek, protože Vaše reakce je trošku mimo. Ale když už jste u těch čínských stavebních firem, tak si zjistěte jak dopadly s výstavbou dálnic v Polsku.

problém je v legislativě ne ve vlastní výstavbě

Bolo to v Japonsku a po mesiaci sa vozovka znovu prepadla (nečakané...)

V Číně se neřeší EIA, nikdo se nebaví s ekologickými organizacemi a téma jako výkup pozemků tam neznají. To se to pak staví... a chceme to tady?

Stačí se podívat, jak dopadly Čínské firmy v Polsku - když zjistily, že dodávky materiálu si musí samy domluvit a to včetně cen. Že zdejší dělníci nechtějí pracovat 20 hodin/7 dnů v týdnu a na poražení jednoho stromu je potřeba 5 razítek.