U mě je volba jednoduchá. Žádný jiný dopravce mi psa do přepravy nepřijme. Tedy, pokud to všechno vyhrají ČD, budu jen rád. Nebudu muset řešit, jak dostat 25 kg psa do vlaku.

Jen houšť. Na ČD bohužel platí jen to riziko možné konkurence, pak najednou požadují i o hodně nižší dotace - tímhle by se měl pořádně zabývat někdo na Ministerstvu dopravy a poslat do ČD hloubkovou kontrolu - pokud na některé trati potřebují nyní k pokrytí ztrát např. 150 Kč / km a když jim najednou hrozí, že o tu trať přijdou, tak začnou tvrdit, že jim stačí např. 100 Kč / km, tak je zjevné, že něco v takových případech hodně smrdí a možná vysvětlení jsou fakticky jen dvě - 1) nyní vědomě lžou a falšují údaje o skutečných nákladech; 2) do budoucna nabízejí podnákladovou cenu s tím, že tu ztrátu pokryjí z dotací odjinud a tedy opět půjde o zjevný podvod.

Jde jen o to, aby Německá firma Arriva získala co nejvíc na českém dopravním trhu.

Pokud vím , tak soukromníci mají velké oči a nemají na slibované lokomotivy a vozy

A jak to chtějí za rok stihnout? Všude se dělají výběrová řízení 2 - 5 let předem aby dopravce měl čas zajistit si vozidla, výrobci mají plné kapacity a nové vlaky nedodají za půl roku. Nehledě na takové detaily že nová vozidla se musí schválit do provozu a to za týden nikdo nezvládne.

To bude chaos. Uz ted nemaji ridice (autobusu) a uz vidim jak je nova a nejlevnejsi spolecnost sezene....

Dokud nebude jednotné jízdné, tak to lidi spíše odláká, a nebo zůstanou ti, co nemají zbytí (žáci, Studenti-ti už ani ne...bo mají nějakou plečku co projde STK. staří důchodci a socky) Protože regionální trati většinou vedou tam, kde je dneska již auto nutnosti.Takže za 1. jednotné jízdné a potom 2.Zrušit národního dopravce, prý na co?3. a potom se uvidí :-)

Mohl byste mi prosím vysvětlit vaši vizi zrušení národního dopravce?

Opravdu mě to zajímá, sám tedy zaujímám opačný postoj vzhledem k poznatkům jak užitečné je, aby stát vlastnil železnici s dopravou (například v americké občanské válce měla obrovské zásluhy, ale také v obou světových válkách). Jen by mě zajímal váš pohled na věc.

Opravdu nechápu, jaké "pohodlí" přinese rozpad systému jednotných jízdenek.

Často někdo rád srovnává soutěže s Německem. Je ovšem třeba připomenout, že tam je PZB (zabezpečovací systém) na téměř všech tratích (99%). U nás mimo koridory téměř nic takového není. A nebude - dokonce i v roce 2018 jsou schopni projektovat a dělat modernizace bez vlakových zabezpečovačů a omezovat radši rychlost, aby to papírově prošlo - 100 km/h.

Takže pak je třeba případně příjmout politickou zodpovědnost - kdo tam koho pustí. Jak bude mít nastavené standardy a kulturu. Systém je děravý - např. něco si řeší dopravce vnitřní směrnicí. Základní vybavení není povinné (vysílačka), směny strojvůdců a podobně. U kamionů 8 hodin, tachograf, tady legálně 13 a ještě se to prý "někdy" nedodržuje.

B) V Anglii se veřejnosti poměrně velmi stýská po státním dopravci. Ceny jízdenek, přecpanost, nekončící články o problémech i po 20 letech. Naopak Anglie musela investovat do zabezpečení a řízení, modernizací. Přesto zpoždění.

C) Větší pohodlí, to je taky otázka, protože například fotky interieru polského vlaku vypadají, jako by byly sedačky z velmi lowcostového letu. A to je v Anglii taky.. Prostě nacpat na co nejmenší plochu co nejvíc lidí. A vlastně kritéria soutěže to splní - počet osob ve vlaku, tak co - budou mít koncesi třeba na 15 let.

D) Je vidět, že koncesní systém a podobně má své problémy. Jak u vodárenských síti, tak u italských dálnic, mostů a mýtného atd. Natož u monopolnímu přístupu k lince na železnici na 15 let. E) K tomu v rámci lowcostu může padnout spousta služeb, pozavíraná nádraží, úschovny a pod. O přestupech EC/R-osobák, hranicích krajů, dražších tarifech..

Už dnes jsou na tratích, kde jezdí pouze ČD, pozavíraná nádraží, SŽDC neřeší jak se dostanou lidé na vozíku, staří lidé nebo lidé s kočárky na nástupiště. Takže mě jako cestujícího zajímá když pojedu přes celou republiku abych měl jednu jízdenku a aby navazovaly spoje a pak nějaká komerční nabídka na roční jizdenku. ČD stejně zřejmě vůbec neplánuje návaznost v jizdních řádech a tím se situace pro cestujícího nezmění.

Nevím co se řeší.... když se ty prachy přesunou od ČD k soukromnikum tak si stát vybere ty chybějící peníze na lidech jinde....