Potáhne se tunel pod zemí, a až vlak přijede do Berouna, řekne Otík:

"Beroun."

Když dlouhodobě pozoruji tempo realizace i mnohem jednodušších staveb (a nemusím se ani moc vzdalovat od hlavního města, za vše hovoří např. trať Praha - Kladno), tak se obávám, že něco takového je a bude v této zemi pouhé sci-fi. Tady nelze dovést do aspoň trochu uspokojivého stavu ani ty nejdůležitější tratě (např. cesta z Prahy do Kolína přes Nymburk při odklonech je opravdový zážitek hodný možná tak konce 19. století!), kde jde v podstatě jen o základní údržbu a běžné modernizace, a pořád plánujeme bombastické záležitosti jako dvě VRT z Brna do Ostravy apod.

Méně mluvit, více konat, už mohlo být postaveno z peněz EU, takto to vypadá, že si to hlavně zaplatíme ze svého.

Což je dobře.

Já osobně z peněz EU nechci ani floka.

Do Berouna ale přece nikdo nepotřebuje.

10 + 10 let, v reálu dohromady tak 30 let, optimistická varianta pro příští generaci, realistická pro přespříští

Švýcaři nedávno otevřeli nový Gothardský tunel 58 km dlouhý s vmax 200 km/h. Tady to jinak než tunelem také nepůjde a stávající trať je už přetížená, takže se na ní nevejdou ani všechny rychlíky a nákladní doprava. Čím dříve bude, tím lépe.

Expresy z Prahy do Mnichova nejedou 6 hodin, ale jen 5:45 a od prosince to bude ještě o cca 10 minut méně (otevře se Ejpovický tunel mezi Rokycany a Plzní).

V Bavorsku je pouze zemská vláda. Spolková vláda je v Berlíně. Většině Němců vliv Bavorska ve Spolkové vládě vadí. Tak nám nemalujte čerta na zeď tím, že mluvíte o Bavorské spolkové vládě.Až takovou budeme mít, tak se zapotíte i Vy.

Máte pravdu, k tomu prý krajské vlády u nás. Při tom to žádné vlády nejsou.

To bude zábavné cestování - čučet půl cesty do tunelu :-)

Ono se ale cestuje i z jiných důvodů než jen pro zábavu. Různí prorokové např. tvrdili, že až se ve Švýcarsku prorazí dlouhé tunely pod horami, ubyde cestujících. Něco takového ovšem může vypustit jen člověk absolutně neznalý tamních přepravních proudů a skladby cestujících. Světe div se, ale i v překrásné švýcarské zemi dává drtivá cestujících přednost rychlosti před vyhlídkovou jízdou. Mj. pro takové jízdy navíc byly původní horské tratě zachovány. V Praze se také každý, kdo dojíždí do práce nebo do školy, nepotřebuje dvakrát denně nutně kochat pohledem na Hradčany a Karlův most. A stejně je tomu úplně všude.

Nejdříve dostavte dálniční síť, tunelů už bylo dost

Zrovna v této trase je dálnice hotová a mezi Prahou a Beorunem přetížená. Na rozšíření není místo (na rozdíl od D1 nebo D11 se při výstavbě nepočítalo s rezervou ve vnitřním pásu), modernizace dnes už nevyhovující tratě by mohla dálnici ulevit.

Výstavba železnic nijak nekoliduje s výstavbou dálnic. Dálnice nepřibývají protože nejsou připravené projekty, ne kvůli nedostatku financí.

Češi, naučte se počítat. Věci, které si na sebe nevydělají, se dají pořídit jen na úkor něčeho jiného. Můžete mít dlouhý tunel, který urychlí dopravu Praha-Plzeň, nebo Praha-Německo, ale kolik lidí z toho bude mít prospěch? Když ty samé peníze nacpete do příměstské železnice s kapacitními parkovišti, uděláte radost určitě většímu počtu lidí. Všechno ale mít nemůžete a čím bude víc dotovaných staveb, tím jich celkově bude méně.

Zrovna tady to úzce souvisí. Trať podél Berounky je teď plně vytížená dálkovými i příměstskými vlaky a lidi by jistě ocenili zkrácení intervalů příměstské dopravy. Pokud postavíte další dvě koleje pro dálkovou dorpavu, tak to pak bude možné. V Něměcku jsou čtyřkolejné tratě kolem velkých měst standard.