Líbí se mi nesmyslný termín "morální životnost"

Jinak NKÚ má tabulky, že ví, že za 45 mld dotací se mělo vyměnit třeba 80 % vozů a ne jen tolik, kolik se vyměnilo doteď.

Morální životnost je v technice opravdu mírně nesmyslná. Reálná technická životnost je u železničních vozidel daná stavem a životností hlavního rámu, popřípadě skříně. Vše ostatní může být mezitím několikrát vyměněno, opraveno, nebo klidně i v původním stavu, pokud je to bezporuchové.

Češi zpátky do škol! Naučte se počítat. Jednoduché kupecké počty: příjmy - výdaje, má dáti - dal. A hlavně nenadávejte na dotace, když pak skuhráte, že je jich málo.

Pan Babiš onehdy řekl , že stát své firmy spravuje dobře.

Neustálé stížnosti ČD ,zdravotnického personálu , učitelů , hasičů , vojáků , policistů a v podstatě všech státních zaměstnanců na platy a vybavenost , a na straně druhé stížnosti občanů na jejich služby mě přesvědčuje o tom že práce ve státním sektoru je celkem Free

Čím déle slouží, tím snad lépe. Nebo ne?

Vy vlakem nejezdíte, když píšete takový blábol.

To jako měly ČD za necelých 5 mld. vyměnit celý vozový park? Koukám, že v NKÚ jsou vážně odborníci.

Habuda má asi nějakého dodavatele, velmi levného.

Upřímně řečeno ve stáří nevidím problém, pokud je vagon udržovaný a opravovaný, může sloužit 30-50 let, možná víc. Obzvláště na lokálních a kratších tratích.

Je to hromadná doprava, ne luxusní přeprava a stejně jako v metru stačí, když je čisto a přísun kyslíku, víc toho na tu chvíli člověk nepotřebuje.

Stejně jako v čekárně stačí lavička konstrukcí z dob monarchie a ne ta moderní za půl mega, hlavně když si lze na chvíli sednout ve stínu a suchu (+čistu).

Modernizace je daleko víc potřeba na tratích samotných - od zabezpečení po zrychlování.

Ano, jenže přesně to co jste vyjmenoval není. Jezdím takřka denně motoráky. Vozy tažené, bez motoru, jsou minimálně 40 let staré, pamatuji je už jako malé robě - a to už byly staré... O čistotě, přísunu čistého vzduchu, buď zima nebo přetopeno, nic mezi tím neexistuje... Zhusta nelze vystoupit dbeřmi a musí se přes soupravu k jiným, toalety - tak se tomu nedá říkat ani v nejdivočejších snech... ČD investovaly obr částky do Pendolina - úplně zbytečně, prodělávají každý rok, rychlost stejná jako IC. Navíc z těch tuším sedmi souprav jich funguje řádně 3-4, zbytek je většinou na opravě a nefunkční. A to je jen špička ledovce. ČD profitovalo z toho, že svého času ČSSD na krajích podepisovalo smlouvy na 10 let!!! vícemeně bez výběrových řízení... A s dvouletým předstihem. Zářný příklad mistr hejtman Hašek...

Nejhorší stav je na nekoridorových tratích a na tratích s nezávislou trakcí. Rychlíky tahají Brejlovci se stářím více jak 40 let (byť některé po menší rekonstrukci) a nákladní vlaky tahají dieselové lokomotivy, které by už dávno měly být ve šrotu a o osobních vagónech netřeba ani mluvit.

Na koridorech není situace tak zoufalá.

Kterou trať máte na mysli? Třeba Liberec-Pardubice jezdí povětšinou soupravy s motorovým vozem 843, tedy z 90. let. V Trutnově zase vídávám hlavně rekonstruované 854, které mají ze 70. let pouze hlavní rám...

Tak já si hlavně myslím, že ačkoliv za socializmu lidi na dráhy nadávali, nebylo to tak špatné. Hlavně u té lokální přepravy. A jezdilo mnohem víc vlaků a stálo to pakatel. Od roku 1990 do roku 2008 se snažili vlády železnici zničit, aby se více prosadila individuální automobilová doprava. No a teď máme přecpaná města, přecpané a rozbité dálnice a zastaralou železnici. Opravdu skvělý výsledek. Navíc jak teď pořád blázní s těmi ekologickými limity - chlap jedoucí elektrickým vlakem společně s 400 dalšími cestujícími má ještě mnohonásobně nižší tzv. ekologickou stopu než nejmodernější elektromobil.

Stálo to pakatel? Dnes je jízdné levnější než za komunistů a jezdí toho tolik, kolik si stát a kraje objednají.

Musím uznat, že i ty Žaludovy opravy interieru zabraly. A česká železnice má docela formu. A je to to, co českým vlakům po revoluci chybělo - investice do interieru. Co je horší je stav kolejí. 30 let naprostých neinvestic a 50 leté stáří kolejí mimo koridory je mnohem větší problém. A kdyby vláda dala 1 mld ročně do modernizace menší tratě ze svého rozpočtu by jej nepoložilo. Nyní to bude muset být víc.

I do místních tratí už dnes plynou miliardy, ale pořád to nestačí. Peníze by byly, ale dodavatelů je málo.

Nových vagónů je minimum - i ty tzv. "nové" jsou šrot nakoupený z Rakouska atd. přetřený do barev ČD

Bohužel právě tyto second-handové vagóny a vlaky (typicky Railjet) jsou pro cestující nejhorší, protože mají málo prostoru na jednoho cestujícího, divnou klimatizaci, a uprostřed je skladiště smradlavých kufrů, takže to je horší než původní 30 let staré vagóny

Je vidět že víte o čem mluvíte. Railjety byly ČD byly dodány jako nové.