Podle mne to nakonec o tom, od koho byla instalováno ono omezení na 137 km/h, které bylo následně v servisu Tesly odstraněno. Pokud to bylo zařízení třetí strany, tak podle mne ostrouhají. Ale pokud by ten omezovač byl přímo od Tesly a technici Tesly jej deaktivovali při servisní prohlídce bez souhlasu majitelů vozidla, pak z toho podle mne něco vysoudí. Samozřejmě poukáží, že pokud by omezovač fungoval, pak by z oněch maximálních 137 km/h zabrzdil na podstatně nižší rychlost, než byla výsledná nárazová rychlost.

Každopádně chyba je jednoznačně na straně rodičů. Pokud nedokáží svého syna patřičně vychovat, tak mu nemají svěřovat v takovém věku takto silné vozidlo. Primární příčina problému je tedy u rodičů, kteří nezvládli výchovu svého syna a on svojí blbostí zabil dalšího kluka a jednoho zranil.

Tuším jsem nedávno četl, že hořící Tesla se má uložit na několik dní do bazénu nebo zasypat hromadou písku.

Zase ubohý útok na Teslu, která v USA jen za poslední rok prodala víc aut, než Mercedes a BMW ve srovnatelné třídě dohromady? ... Jaksi tady novinářům z podtitulku uteklo, že ten kluk boural v nebezpečné zatáčce rychlostí násobně převyšující v místě povolenou. Nezvládl řízení. Otloukl se o pár svodidel. Tolik psaly přímo americké noviny. Z těch českých by si jeden mohl odnést pocit, že nebohý chlapec jel na výlet a v rychlosti 140kmh mu blafla baterie snad jen tak, z plezíru. (Přiznávám se, že celý článek jsem nečetl. Pokud v něm je vše jak píšu nahoře, pak je výtka pouze a jen vůči zavádějiícímu stylu psaní. Mnoho lidí v té záplavě přečte totiž jen titulek a tučné pod ním.)

A až tenhle případ vyhrají, můžou hned potom zažalovat Isaaca Newtona za objevení zákonů dynamiky.

Já měl za to, že když přivezu auto do servisu a žádám na něm legální opravu nebo úpravu, tak jediná povinnost servisu je to za patřičnou úplatu provést a neřešit komu auto patří. To není přece v jejich pravomoci.

Naopak si myslím, že majitel by měl mít zodpovědnost zda OPAKOVANĚ svěří svůj vůz někomu, kdo v něm jezdí 200 v městě.

Je předpoklad, že Tesla bude mít nějaké testy a certifikaci na deformační zóny i pro oblast umístění baterií obdobně, jako mají spalovací vozy na umístění palivových nádrží. Takže pokud to kvůli příliš vysoké rychlosti auto nevydrželo, nebude to chybou výrobce, ale pouze hloupostí řidiče. Nicméně všechny EV by měli mít ale povinně samohasící systém při nárazech v úložišti baterií a s automatickým přerušením napětí do palubního systému, což by bylo snadnější a hlavně bezpečnější i pro záchranné složky, což dnes není nic neproveditelného. Hlavně, že EU bude povinně zavádět hlouposti v nových vozech a toto neřeší. Osobně bych v žádném EV bourat nechtěl, protože kdo ví, jak Li-Ion baterie na rozdíl od jiných typů baterií poměrně snadno vzplane, velmi dobře hoří a špatně se hasí, divit se tomu nebude.

Tesla má jednotlivé sektory protipožárně oddělené. Takže při poruše obvykle nastane jen malý požár. Samozřejmě, pokud je zdeforomované celé auto, tak je to k prdu.

Elektromobily se špatně hasí.

Proč hoří elektromobily? A hoří častěji než konvenční auta? Zeptali jsme se odborníků i hasičů

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/proc-hori-elektromobily-a-hori-casteji-nez-konvencni-auta-ze/r~729a0c285f7111e7b1e2002590604f2e/

Přece jenom je to USA, takže tipuji, že Teslu pumpnou o pár milionů...

K samotnému hoření. Jasně, že Tesla se bude bránit, že eauto třeba má menší šanci začít hořet, ale je otázka jaká je rychlost požáru, když to začne... U klasického auta člověk, pokud není zaklíněný, uteče celkem pohodlně, ale je otázka jak moc rychle "blafne" eauto...

americké zdroje psaly "instantaneous inferno", čili okamžité peklo. Ty kluci (jeli tam tuším dva) se uškvařili ještě s pásem na hrudi. To je zlý. Ale kdo chce kam, .... (jezdil jak debil opakovaně) Peklo doživotních výčitek tak možná čeká i rodiče

Synátor byl hlupák jezdící jako dobytek ale může za to auto? Hmmm.

Synátor byl spolujezdec.

Slepa vetev a jeste zabiji a to jich je tady par.

V BMW by se mu to určitě nestalo, jako do peřinky.