Po brexitu budou zase jen lodě, sice se sem vejde jenom polovina nákladu, druhou polovinu budou činit úředníci, kteří během plavby budou kontrolovat a razítkovat celní formuláře.

Jel jsem v něm před pár lety a žádný zázrak to tedy není. Před jízdou vás vyženou ven z autobusu (které tento vlak také, kromě osobních aut převáží), od kraje vlaku máte jenom pár desítek cm, okénka vlaku jsou nahoře, takže stejně nic nevidíte, prostě jen stojíte v tubusu nákladního vagónu a čekáte až to zase vyjede na druhé straně - prostě nuda a navíc ne zrovna příjemný pocit. To raději hodinu trajektem.

To jste ovsem jel autovlakem , z Calais do Doveru. Mezi Londynen a kontinentem take jezdi klasicka eurostar, rychlovak s prvni a druhou tridou.

Hm, cena za tunel 9mld liber v roce 1994 je dnes 12 mld liber (inflace), což dělá 360mld korun (dnes).... nějak ty počty neštimují...

Takhle to ale pocitat nemuzete, mate tam nejen inflaci, ale i kurzovy rozdil, musite zapocitat jen inflaci...

Redakce, tunel v dobe otevreni stal 9mld. liber, to asi nebude totez co 140mld. eur, jak mate v titulku... neni to ani v korunach...???

pardon, moje chyba, titulek mi prijde zavadejici, v clanku jsem prehledl, ze je to ekonom. prinos...

Blanka 43 miliard, tunel 165 miliard. Rozdíl 20 let, kde je například inflace?

blanka je železniční tunel ?

Podzemní spojení mezi Anglií a Francií = Eurotunel.

Silniční spojení mezi Prahou a Brnem = ČR tunel.

Každý máme to svoje specifikum :-)

:-D

Jestli je rekonstrukce D1 osminásobně levnější než Eurotunel, tak mi to vzhledem k náročnosti těch staveb nepřijde jako velký rozdíl.

Tobra práce pro nase kulturní obochacení .

Vaše?

Pro srovnání: Tunelový komplex Blanka stál přes 43 miliard korun.

to jsou dve rozdilne stavby to nelze srovnavat, jedna je pod mořem druha pod prahou :-) :-)