Tak trochu umělý problém. Stěžovat si, že ve špičce je vlak přeplněný...

Tak má dopravce zajistit takovou kapacitu, aby vlak přeplněný nebyl a nemuseli se cestující tlačit i za předražené jedničkové jízdné. Není normální, aby jízdenka v první třídě z Hamburku do Prahy stála nějakých 1200 Kč (+ místenky) včetně 1. třídy ICE vlaku a pak úsek Praha - Brno stál přes 900 Kč za dospělého a dítě.... Stejně tak když už si u ČD tu 1. třídu zaplatím, fakt nejsem zvědavý na to, abych ani neprošel na WC nebo neprošla třeba obsluha z jídeláku, případně mi do talíře hleděli cestující válející se po zemi nebo visící na stojáka u sedačky. V tomto super povinné rezervace u RJ, na dálkových trasách by to měla být samozřejmost a ne cpát vlaky po strop.

Jsem šetřílek ale jednou jsem si řekl, že se plácnu přes kapsu a koupím si první třídu. Jel jsem z Prahy z důležitého jednání, které se povedlo.

No, první třída byla horší dvojka. ČD si to uvědomovalo a od průvodčího jsme každý dostali poukázku na slevu při dalším nákupu jízdenky ve výši 30.- Kč. Jenže rozdíl mezi první a druhou třídou byl asi 150.- Kč.

Takže asi tak.

Tak to jste jel jen do Pardubic, ne? Při takovém rozdílu bych jinak 1. třidu kupoval skoro pořád.

Vazeni, ak uz porovnavate s Nemeckom alebo Rakuskom, zabudate na to, ze tam je pekne na internete vidno vytazenost vlakov. Pri max. vytazenosti sa vzdy da ist inou trasou alebo inymi spojmu. V Cesku takato informacia chyba.

Tak hlavně že to je na Slovensku...

Není nad to, dopravit se svobodně autem

To je tak svobodné, že ačkoliv mohu jet na služebku do Prahy bez problémů firemním autem, vždycky jedu raději vlakem...protože v tom autě tu svobodu moc nevidím.

Tohle se dělo téměř každý rychlík když na trase ČB-Praha nebo Linz-Praha byla výluka.Tak sedadla, na které jste si koupili místenku neexistovaly, protože byly jiný vagóny a proto jsme my místenkáři byli přesunuti do první třídy. Jenže se vlak na konec naplnil tak, že v každém vagónu byli lidi v uličkách. A takto to vypadalo každý týden po asi dva měsíce. A psaní na dráhy aby byla zablokovaná rezervace neexistujících míst, to prý nejde.

To, co se děje od doby toho nesmyslu úlev na vlak, je cestování vlakem očistec. Nacpala bych tam toho agenta i s Schillerovou, aby si to vyzkoušeli. . Z tohoto důvodu jsem přestala jezdit za vnoučaty vlakem. Ty kecy o babičkách ,že kvůli nim jsou ty úlevy, bych mu omlátila o hlavu.

Cestování vlakem je naprosto v pohodě, jen na dlouhé trasy to chce místenku či nejezdit ve vytížené dny.

U Českých drah je úrověň vagónů tak nízká, že rozdíl mezi 1. a 2. třídou není vůbec partný. Jezdím vlakem každý den a v některých vagónech si nedovedu představit cestu z Prahy do Luhačovic, i když tím vlakem jedu jen 10 minut. Mobilní signál nula, zvuk jako ve starém náklaďáku a smrad nejde vyvětrat, protože okna jsou blokována.

V klimatizovaném voze otevírat okna může opravdu jen vesnický inteligent.

Dotace jsou zlo, České dráhy příliš kvalitní nejsou, ale zrovna tento příklad není dobrý - prostě lokální extrémy vznikají.

O jakých dotacích mluvíte?

Tak to je bomba. Např. jízdenka na spojení Olomouc hl. n. - Praha hl. n. stojí do druhé třídy 199,- Kč a do první 467,- Kč (R898, 10.7.2019) a ČD vyplatí cestujícímu kompenzaci 30,- Kč, když je vlak přeplněný a ČD mu nejsou schopny zajistit službu, za kterou si zpalatil. A to vám přijde v pořádku, pane Šťáhlavský, shrábnout 238,- Kč za něco, co jsem jako poskytovatel služby neposkytl?

Jakou službu si zaplatil? Ti s druhou třídou si taky platili službu.

Kovanda zneužívá stavu, aby házel špínu zpátky do jímky, protože ji nechce naložit na náklaďák a odvézt. O co jde?

1) D1 je přetížená. Každý to ví. R35 na tom není o nic líp. Flixbus je přetížený, žluté autobusy jsou přetížené a dálkoví slováci jsou plní. V téhle situaci se člověk rozhodne pro vlak, ale...

2) Jančura je plně obsazený, LEO je obsazený. Díky tomu, že tito dva dopravci mají jen místenky, tak ta masa lidí se musí někam vejít a poslední možností jsou prostě ČD, třeba na stojáka. Hlavní koridor přitom je přeplněný a víc vlaků se tam nevejde.

Kovanda prostě nevidí stav, že dopravní obslužnost nestačí poptávce. A nejde o to, že by o tom rozhodovala dotovaná cena. Lidi prostě musí cestovat, protože musí vydělávat a jezdit do školy. Nemůže si užít pohodlí v první třídě? Bůů. Tak ať si připlatí za letadlo. A nebo by mohl udělat něco rozumného, jako třeba sekýrovat vládu za katastrofální dopravní koncepci.

Prostě je třeba dostavět D35 a udělat třetí variantu spojení Praha-Brno, aby se odlehčilo tranzitu. Nebo přistavět k D1 další dvoupruh pro 80 km/h. Anebo udělat ten pitomý hyperloop. Ale to Kovanda nechce napsat, protože by nemohl nadávat na levný lístky pro študáky, kteří jezdí protestovat do Prahy proti levným lístkům.

Ano, život je plný absurdit, ale jedna věc je jistá - doprava neustále roste a nikdy v minulosti se nestalo, že by dlouhodobě klesala. Navyšovat kapacity je prostě potřeba.

Flixbus jezdí poloprázdný kolikrát i ve špičce, RJ bývá obsazený dost. Ale tak můžu vlakem, pokud nekupuju úplně na poslední chvíli, místo se najde téměř vždy (případně je potřeba trošku pošťouchnout rezervační systém, aby neblokoval místa na kratší úseky) a jede se ;-) Jinak samozřejmě souhlas, dopravní infstruktura je tu zoufalá a jeden koridor na max 160 km pro vlaky, který je přetížený (a třetinu cesty stejně vlak musí pomaleji) také zdaleka nedostačuje.