no pokud budou u nás jezdit vlaky TGV tak me vytáhnou, pokud jen ČD tak těžko

Evropa bude mít společnou jízdenku, ale nebude se smět přes jižní Moravu...

No ještě by to alespoň u nás chtělo zapraco at na kapacitě hromadné dopravy když tam chtějí přetáhnout lidi. Už dnes jsou vlaky na mnoha místech na hranici kapacity. Zejména ve středních čechách a pražská MHD jakbysmet.

Stát zrušil více než stovku tratí, Na mnoha dalších omezil provoz. Někde se jezdí pomaleji než za císaře pána.Například ze Znojma je to za trest.

Čekám kdy takhle vytvoří stejné platy v celé EU.

To je ptákovina , váš soused taky asi nebere úplně stejnou mzdu jako Vy , nicméně čím větší přístup k síti tím lépe , to nemá se mzdou nic společného .

Společná jízdenka to fakt nevytrhne, tím spíše, že moderní člověk je čím dál lenivější a pohodlnější stvoření. Takže docházet větší vzdálenosti na zastávky jim nikdo jen tak nebude, stejně tak čekat třeba i hodinu na spoj a pak třeba několikrát ještě přestupovat a to celé absolvovat i několikrát. Takže, kdo může řídit, raději bude jezdit svým vozem a to už nemluvě o úspoře svého času. Projekt zase bude stát balík a výsledek bude 0. Ale když může EU sponzorovat, kde jakou nevděčnou díru třetího světa, tak proč nevyhodit peníze i za tohle

"Vytáhnout z aut" jsou taková politická hesla pro ekology. Ono by se udělalo mnohem víc, kdyby se auto považovalo za jeden z dopravních prostředků a podle toho s ním pracovalo. Projektů kombinujících automobilovou a veřejnou dopravu je totiž absolutní minimum. Vždy se počítá buď s tím, že autem pojedete od dveří ke dveřím nebo tak pojedete veřejnou dopravou (včetně kilometrové procházky na autobus jedoucí jednou za dvě hodiny, aby vás dovezl 12km k páteřní trati kam byste autem však dojeli za 10 minut)

Když pojedu z naší vesnice do Práglu 100 km vlakem, tak protože k nám jezdí MHD 1x za hodinu a cesta cca 20 minut. Potom asi 20 minut čekání na vlak a 1 hodinu a 15 minut cesta do Práglu. Takže cesta celkem 1 hodina 55 minut a za 160,- Kč. Když pojedeme 3, tak časově je to stejné, ale stojí to 3x160=480 Kč. Autem po dálnici jeto 100 km. Při ceně nafty 30,-Kč/litr a spotřebě 7l/100 km to je 210,-Kč. A to chtějí příští rok vlaky zdražit.

Tady je odpověď sítˇ rychlých tratí a P+R parkovišť. Jsme v tom obrovsky pozadu

Co na to jihomoravští zastupitelé? Když jedete lokálkou z nějakého místa v Jm. kraji do Brna na rychlík, musíte mít jízdenky dvě.

Pokud rychlíkem jedete v rámci kraje stačí jedna jízdenka. Pokud rychlíkem jedete mimo kraj a rychlík i osobák jsou stejného dopravce, tak vám taky stačí jedna jízdenka

Tyto bohulibé nápady mají několik podstatných vad, které z nich dělají hloupou utopii.

Zaprvé: Propustnost železnice v osobní dopravě je zlomkem propustnosti dálnice. Jen po D1 na trase Praha-Brno se přesunuje v každém směru za 24h všedního dne něco přes 60000 osob. To je skoro 1000 úplně plných vlakových souprav. To na koleje prostě nedostanete.

Zadruhé: Drtivá většina osob v předchozím odstavci nejede pouze z centra Prahy do centra Brna a naopak. Diverzitu směrů železnice neumí a nikdy nebude umět efektivně pokrýt.

Zatřetí: Podívejte se na ceny železniční přepravy v zahraničí. Kromě dotovaných nočních jízdenek je přeprava za několikanásobek našich cen. Takže jinak řečeno, buď přeprava cestujících dramaticky zdraží, nebo pozře dramatické peníze ze státního rozpočtu. Řádově desítky miliard, budeme-li se držet hodně při zemi.