Fakt mají kliku, že Zaha zemřela, a mohou si projekt prznit jak chtějí. Jinak by dopadli jako Scheinherr s Kotasem,že

Florentinum nemá vyřešenou dopravu. Chybí kapacitní napojení na magistrálu. (Do toho vlastně začíná umrtvování a rušení magistrály...) Projektu chybí vyřešená doprava. Před Florentinum se mají jednou vrátit tramvaje. Mezitím tady bude tak úzká ulice, že s kolejemi vznikne jen další špunt.

Projekt počítá se zrušením Masaryčky. Z nádraží by vznikl park ve vnitrobloku. Opletalova by se pak protáhla na Florenc. A šikovně by již měla mít koleje, které by snadno propojily Václavák a Florenc... Zatím to mělo být takto jen pro chodce.

Pokud je řeč o přeprojektování právě tohoto detailu, tak mě napadá, že Penta s chutí souhlasila, že proluku na případnou Opletalku s radostí zastaví další budovou. Aneb, Masaryčka nikdy nebude zrušena a je zbytečné na to brát ohledy.

Otázkou je, zda bude zrušeno pěší propojení Opletalka - Florenc?

Jako, ty dvě nádraží pro "Středočechy" jsou pro Prahu pohroma. Totální bariéra mezi Karlínem, Žižkovem, Vinohrady a centrem. MHD to kličkuje kolem, chodci to obchází jak trubky. Vlaky mor Prahy.

Ta první budova vypadá náhodou docela dobře 100x líp než svého času "chobotnice". Tak nevím co se komu na tom tak nelíbilo...

Škoda. Mě se to moc líbilo a docela jsem se těšil, až to bude hotové. Docela by mne zajímaly argumenty proti.

Projektovalo se to v době, kdy byla úplně jiná situace. Mezitím se objevil Covid, drasticky se omezila veškerá turistika a krátkodobé pronájmy bytů, firmy objevily home office... Úplně se změnil trh s nemovitostmi a takové ohromné plochy najednou nemusí najít zákazníky, ani v centru Prahy... Zkrátka se to nejspíš nevyplatí a tak se omezuje...

Nevím, jak souvisí budova se žlábkovaným zlatým pláštěm s vlaky. (ve videu se mluví o inspiraci přijíždějícími vlaky) Nelíbí se mi to, řekl bych, že při pohledu na vizuál se mi dělá dokonce shoufl, ale skutečnost může být jiná. Přesto si myslím, že v téhle moderní architektuře zcela zanikne unikátní a historická budova Masarykova nádraží (první nádraží v Praze) a to alespoň pro mě je velká škoda. Zastřešení všech nástupišť, takové malé metro! Původní ulice na leteckém vizuálu jen ztěžka hledáte. Chápu, že moderní architektura moc symetrií nevyznává, ale patra, která jsou na sebe vizuálně jakoby halabala naskládané sice vypovídají o tempu doby, ale ... nehodí se to sem. Další historickou budovou, která bude ponížena je budova Muzea hlavníiho města Prahy. Propojení pražských obvodů? Já je nikdy jako oddělené nechápal. - obešel jsem nádraží a byl jsem na Florenci! :) Leda, že by ty všechny historické stavby Penta skoupila a sbourala a pak si rozšířila pole těch moderních amerických krabic.

"nehodí se to sem" je Váš subjektivní pocit. Že zanikne budova Masarykova nádr. také není pravda. Ty budovy jsou vzájemně předsunuté a budova nádr. naopak vynikne pokud bude zrekonstruována. Nadchod přes nástupiště je skvělé propojení moderní a stoleté architektury která tímto bude umožněno více vyniknout. Navíc propojení na Žižkov dává komunikační smysl. Spíš než kritizování přestavby Masar.Nádr., bychom se měli všichni zasadit o to, aby byla křižovatka Bulhar lépe vyřešena pro auta a chodce.

Jo, jo UŽ mají územko, takže za pár měsíců začnou se stavět... - jen "čekají" na stavební povolení..

On ten COVID obecně kancelářským objektům moc neprospěl. Ta přeměna části objektu na byty s tím trochu vypadá v souladu, než že by šlo o ústupek Praze.

Spíš to bude o penězích a o sdílených kancelářích a homeoffice.

No za sebe jsem rád, že se projekt bude měnit (doufám, že k lepšímu). Ta hmota těch budov a jejich zasazení do veřejného prostoru mi připadá celkem brutální a neadekvátní této lokalitě. Podle těch původních návrhu tam měly vzniknout především solitérní budovy s "kulervouci" architekturou, ale nikoliv funkční veřejný prostor. A pochybuju, že to kreslila Zaha Hadid, možná se na tom podílel někdo z jejího studia, ale zastitovani se jejím jménem bylo hlavně PR Penty...