Nevyšla by levněji elektrifikace všech tratí?

Stát žádného dopravce nevlastní. Stát je pouze vlastníkem akcií společnosti České dráhy a.s.

To je zásadní rozdíl. Být vlastníkem firmy a akcí firmy není jedno a totéž. S akciemi lze obchodovat v podstatě snadno na burze, obchodovat s firmou (podnikem) je z právního hlediska mnohem složitější ....

Baterie? Takže trolej už esteticky uráží aktivisty dokonce i v lese a na poli?

kolikpak % trati je elktrifikovanych?

Necetli moje prispevky??? Protoze to o nadrazich a jejich promenach je moje rec... Co se tyce VRT a ceny, tak na to prostredky jsou i v rozpoctu, to nejde postavit najednou,... dalnice take nepostavite najednou v cele CR...

Bohuzel zeleznice ma u nas jaksi dost zpozdeni, hodne zaostala za vyspelymi staty, nejen vozidly, ale predevsim tratemi...

... a co nějaký lokomotivy ze z Plzně?

Už radši ne.

Jeden Regiopanter stojí zhruba 120 milionů korun. Za čtyřicet miliard by se tedy dalo koupit poměrně hodně vlaků.

Na zemi, kde je cestující rád, když vlak vůbec přijede, je to celke odvážný plán. Chápu ale, že se kšefty musí hýbat.

Volby se blíží, slibů přibývá.

Za koho kandidují ČD?

"v celku jde o největší samostatný projekt, do kterého se Česká republika zatím pustila"

----

To není pravda, hotové resp. plánované dálnice, stály více, pokud byste je taky takto všechny sečetl do jednoho čísla.

Presne tak... a VRT take nepostavite najednou za jeden rok...

Jako souhlasím, že vlaky se musí obměňovat za modernější, úspornější a ekologičtější, ale jsem zvědav, kdo a za kolik jim půjčí, když již letos jsou v těžké ztrátě? Třeba dieselové lokomotivy měly být zakázané již dávno, to je humáč, co vypustí jedna lokomotiva jen při rozjezdu a pak následně na celé trati. A to nemluvím o posunovacích lokomotivách z roku raz dva. Tady v Praze v Libni tím posunují vagony, to je černo nad celým nádražím. Hnus fialovej.

Neměly ČD loni zisk 1,2 mld. Kč?