Dnes naprosto zbytečná, předražená a nic neřešící stavba. Cestující mají docela jiné problémy na docela jiných tratích. A že by pár Pražáků jelo rychle a pohodlně do Drážďan nikoho nezajímá. Vlak z Pardubic a Hradce Králové jede do Liberce tři hodiny a momentáně s bonusem půl cesty autobusem a špinavými okny i záchody, tak to je opravdový problém.

Kdyby raději opravili dálnice, když už nedokážou stavět nové, a nevymýšleli takové nesmysly.

Na některých relacích v západní Evropě přebraly VRT i 2/3 poptávky. Není divu, proč jet třeba z Paříže do Štrasburku 4,5 hodiny autem, když vlak to zvládne za necelé 2 hodiny.

Další dálnice tak ani nemusí být potřeba.

Zbytečnost, kašlete na to

Jestli je něco na naší železnici opravdu vytížené, tak je to pražská příměstská doprava. Tunel ze Smíchova do Holešovic by využívalo denně mnohem víc lidí, než kolik se jich může vozit do Drážďan. Finanční náklady jsou přitom někde úplně jinde.

Právě, že rychlé VRT výjezdy z Prahy právě uvolní kapacitu na příměstských tratích (ať už se bavíme o směru na Beroun, Kralupy, Kolín, nebo Benešov).

Co se týká VRT do Drážďan - nejvíce lidí bude samozřejmě jezdit na vnistrástním úseku Praha-Litomeřice-Ústí. Je tomu tak na naprosté většině VR tratí na světě. Pokračování na Drážďany je bonus - zde umožněný tím, že ten tunel pod Krušnými horami bude i pro nákladní dopravu, která je tak silná, že už dnes se na starou trať nevejde.

Blahopřejeme spolu s naším týmem centrální komisi ke schválení úseku VRT Litoměřice – Drážďany, ale ke zbytku Litoměřice – Praha blahopřát nemůžeme. Zde zvítězilo úřednické pohodlí a skoro dvacet let stará trasa, která nacpe vysokorychlostní vlaky do pomalých a už dnes přetížených povrchových tratí pražského uzlu. V tom případě můžeme předem s jistotou škrtnout slovo „vysokorychlostní“.

Máme lepší řešení, vysokorychlostní vlaky do podzemí Prahy a napojení pražského letiště na tuto trasu, kde navíc může vzniknout přestupní uzel na VRT pro západní část Středočeského kraje. Finančně víc než srovnatelné.

Příštipkování a flikování se nevyplácí, to vidíme na koridorech. Ale ještě je bohatě času toto rozhodování napravit a posunout budoucí Prahu mezi kvalitní železniční uzly Evropy..

1) Vámi prosazovaná tunelová varianta popírá Vaše tvrzení "finančně více, než srovnatelné". Nehodnotím, jestli je lepší, nebo horší, ale je, bohužel, podstatně dražší.

2) Co je to "VRT pro západní část Středočeského kraje"?

Doufám, že se toho dožijí vnoučata mých vnoučat. Přál bych jim to.

Neslo by toho vyuzit, aby se rychle jezdilo i po CR? A rovnou tam hodte vic koleji, at to nedopadne jako s D1, ze 10let rozsirujeme dalnici o 0,5m a vlastne 3 a vice pruhu nebudou.

Je krasne ze se u nas alibisticky stavi po kouskach a stavebnim firmam a urednikum to vyhovuje.

Samozřejmě, že největší využítí osobní dopravou bude mít vnitorostátní úsek Praha-Ustí. U každé VRT to tak je. Urychlí cestu z Prahy do celého Ústeckého kraje a také část Středočeského a Libereckého.

Vítejte v roce 2055

Takže nakonec to bude opravdu jen vlak pro Němce, kteří chtějí v Praze chlastat levné pivo. Bravo!

Chápete, že tento úsek není celá VRT, ano?

Stavba, která dává smysl jako celek, se bude posuzovat po kouscích, aby se náhodou nestalo, že to vyjde?

Ta trať do Mostu není žádný kousek, to jsou desítky kilometrů nové trati.