Splodiny bude vyrabet vyroba a lahvovani toho vodiku. V nemecku navic konci s jádrem.

"Obrat k dopravě šetrné ke klimatu?" Vždyť ten vodík, potřebný k pohonu se nenabírá v řece, ale musí se vyrábět. Nejekonomičtější a tudíž nejšetrnější výroba je ze zemního plynu. To znamená, že to bude energeticky náročnější, než pálit plyn pro pohon přímo. Na klima to bude tudíž mít horší vliv, alespoň co se týká produkce CO2, která bude vyšší.

Není pravda. Výroba vodíku z metanu se provádí zahřátím metanu na vysokou teplotu, kdy se od uhlíku oddělí vodík a zůstanou saze. Ano, energie se spotřebuje na to, že spalování se obejde bez kyslíku. Vodík se ale později nebude používat ve spalovacím motoru, který má efektivitu pod třicet procent. Bude se z něj vyrábět elektřina chemicky pomocí palivových článků, takže výtěžnost energie bude minimálně dvojnásobná.

Je namístě říci, že jde sice o uhlíkově čistou metodu, ale nebude to kyslíkově neutrální. To ovšem není ani přímé spalování metanu. Navíc tato metoda získávání energie je kyslíkově mnohem efektivnější vůči získané energii.

Je to právě složitost manipulace s energií, kterou mnoho lidí nedobíhá a proto je to odrazuje. Například v šedesátých letech měli lidi podobný problém s kalkulačkami. Taky nevěřili, zda 1+1 vyjde vždycky 2.

Tady se hodí říct, že je prostě dobré nechat to vykrystalizovat. Pokud ta technologie bude nefunkční, neprosadí se. Uvidíme.

Vytěžíte ropu, rafinujete, rozvezete benzín a naftu na benzínky = špatně, fuj fuj.

Vytěžíte uhlí, spálíte, vyrobíte EE, nabijete elektromobil = eko.

Vytěžíte zemní plyn, parním reformingem vyrobíte vodík, rozvezete na "benzínky"

Pořád málo eko!

Vytěžíte uhlí, spálíte, vyrobíte EE, elektrolýzou rozbijete H2O, získáte vodík, rozvezete na "benzínky"... Konečně doat eko!

Zrovna u vlaků, kde stačí vyřešit elektrifikaci nad dráty je to šílené. Ztráty v difundaci, energie potřebná na chlazení, v podstatě všechny nevýhody benzínu/nafty navrch...

K tomu bych ještě dodal, že jaderná energie je taky strašně fuj.

A ked ta suprava drbne, tak povedia ze Siemens to dal na Black Friday.

Tak si započtěte průzkum na hledání fosilních paliv, výrobu ropných věží, instalaci. Těžbu ropy pomocí elektřiny, rafinaci na naftu a benzín pomocí elektřiny, přepravu trajekty, lokální distribuci, skladování, distribuci do územních jednotek phm a až se k té energetické náročnosti na 1L nafty dopocitate, tak zjistíte milý pane, že ten vodík je eko tak, jak si vaše hlavička nedokáže představit.

Žijete v představách, že nafta s benzínem vyvěrá na zelené louce a víly nám to v miskach lejou do aut???

Přesto přese všechno je celková energetická bilance u fosilních paliv kladná, jinak by je ani nemělo cenu těžit. A to u vodíku nikdy nebude, pokud ho nebudeme získávat zase z těch fosilních paliv.

Vodík je v podmínkách Země v principu jen uložiště energie, nikoliv zdroj.

Pokud si pamatuju, byla vzducholoď Hildenburg také plněná vodíkem. Když vybuchla byla to dle dobových fozografií a článků docela šlupka. A těch mrtvejch ! Že si ti němci nedaj pokoj.

Tak to snad bude pro vás lepší ani nemít tušení, kde všude jsou provozy využívající vodík.

Další nesmysl na fosilní paliva.

Vodik je fosilni palivo???

Titulek je komicky nepřesný. Záměr vývoje elektrického vagonu s pohonem na vodík je ale zajímavý. Předpokládám, že to není pohon na palivové články, protože to by nedávalo moc smysl, když je elektrický pohon běžně realizován z trakčního vedení. Předpokládám tedy, že se vodík má spalovat v nějaké turbíně.

Dle popisku fotky, palivové články... ;)

Logiku v šílenství nehledejte.

Jestli chtějí vyrábět vodík z elektřiny, jak se píše, tak asi elektrolýzou. Ve vlaku pak budou palivové články.Buď vědí něco co není všeobecně známo, nebo si nespočítali celkovou účinnost celého řetězce od počáteční elektrické energie po energii co pošlou do elektromotoru v lokomotivě. Hrubým odhadem - elektrolýza cca 60%, palivový článek možná 60% (optimistických), k tomu nějaká energie na stlačení a uskladnění vodíku, když do elektromotoru doteče 30%, bude to na hranici zázraku.

Proti tomu baterie - účinnost nabíjení vezmu 85%. Nějaké ztráty při práci baterie, snad 80% dodané energie dostanu do motoru.

Baterie v tom vlaku stejně bude, kvůli rekuperaci, která by bez ní nebyla možná, a taky pro vykrývání špičkového výkonu při rozjezdu, který by článek nemusel zvládnout.

Takže co mi uniká? Jsou nějaké pokroky ve vodíkovém řetězci, o kterých nevím?

A ještě bych do srovnání doplnil trolej ...

DB chce prejsť na 100% zelenú elektrinu. Takže za bezveternej noci budú všetky elektrické vlaky stáť, stanice sa ponoria do tmy...

ÖBB jezdí na OZE už teď, a vlaky v nici jezdí :)