Airbus provedl v poslední dekádě dva mistrovské tahy, které se mu nyní v krizi neuvěřitelně zúročí.

První byl odkup programu Bombardier CRJ za 1 kanadský dolar a přejmenování na Airbus 220. firma tak má malé regionální letadlo, vysoce úsporné. Nic takového Boeing nemá. Malá letadla nyní budou hrát mnohem větší roli.

Druhým esem v rukávu je A321XLR, letadlo s jednou uličkou a skvělou ekonomikou provozu, přitom schopné létat trasy jako Paříž - východní pobřeží USA, nebo Austrálie - Japonsko. Na těchto trasách zatím byly zapotřebí velká dvouuličková letadla, jejich provoz je ovšem drahý. Při oživování letectví bude A321XLR naprosto skvělým typem letadla. Boeing má v této třídě pouze obstarožní B757, v Evropě prakticky nepoužívaný, provozně na dnešní dobu drahý.

I kdyby Boeing nezasáhly problémy s MAXem, tak prostě odpovědi na tyto dvě letadla nemá, přitom toto jsou typy, které se velmi hodí do post-Covidové doby.

Ono se to kyvadlo za pár let stejně zase zhoupne na druhou stranu velké louže a situace se obrátí.

BTW, jsem zvědavý na ty Číňany. Dost pochybuji, že se jim podaří v civilizovaném světě získat nějaký významnější podíl na trhu.

Číňani podle mě nezískají velký podíl na trhu ani v Číně. Jim jde hlavně o to, aby přitlačili na Airbus a Boeing, aby pro ně snížil ceny, případně postavil montovny přímo v Číně.

.... tak v článku zabudli na jednu vec .... že za situáciu v Boeingu môžu aj nedávne nešťastné udalosti ktoré odkryli tých negatív viac

Asi tak. Kdyby měl Airbus své minulé problémy dnes, tak dopadne úplně stejně, ne-li hůř.

Porovnávat "státní podnik" Airbus s firmou Boeing je směšné, tato evropská díra na peníze se nemůže nazývat firmou v pravém smyslu toho slova, kam se na Airbus hrabou národní podniky z doby RVHP.

K RVHP bych to nepřirovnal, ale je fakt, té státních subvencí už tam spadly kvanta.

Uz jsem se lekl ze je na fotce Luftjarda Tvrdik, co poslal CSA na buben..