Pan Sýkora na placeném článku (nemám, nemíním se nechat oblbovat a ještě za to platit) uvádí tento výpočet:

“6 milionů registrovaných aut v ČR, průměrný nájezd 20.000 km/rok znamená s průměrnou spotřebou 21kWh/100 km celkem 25.000 GWh. Současná výroba elektřiny v ČR je ca. 80.000 GWh. Proto je třeba navýšit instalovaný výkon elektráren o ca. 6.500 MW.

Dostavba Temelína počítá max. 1.200 MW a má začít v roce 2029.”

A. Průměrný nájezd 20000km/rok je nesmysl. V Německu je do 10000 km/rok. Deset let starý údaj uvádí pro ČR 6000km/rok-novější jsem nenašel.

B. Průměrná spotřeba eaut je cca 17kWh/100km. Spotřeba 6 mil. Eaut by byla při přehnaném průměrném nájezdu 10000 km/rok 10200 GWh=10,2TWh. S výrobou elen (instalovaným výkonem) to nemá přímou souvislost, ne všechny zdroje jedou.

Výroba Dukovan je cca 15 TWh/rok. Prodej do ciziny tvoří kolem 7TWh/rok. Pro vyrovnanou bilanci schází 10,2-7=3,2TWh. To by zvládl i stávající instalovaný výkon, kolaps nehrozí, pouze zdražení elen při vyšším využití méně efektivních zdrojů.

Pan Macek je asi expert v kmitání ojnic ve spalováku, o elektřině však ví kulový. Ať jde se svými několika Dukovany do háje. Asi má strach, že mu zvoní hrana.

A to už se zjistí, že tento směr byl určitě špatný.Čtěte komentáře k tomuto problému od zkušených automobilových expertů.

Výborný příspěvek, hodný Vladimíra Ing. Který směr byl určitě špatný a kdy se to zjistí si dosadí každý sám.

Ucpaná D1, minus 1O stupnů a je po výhodě elektra

Až budou jen elektromobily, bude D1 prazdna . Tedy pokud se na ni nebude jezdit na konich .....

Cesta do pekla je lemovana dobrymi umysly . Pockejte az elektromobily zpusobi prvni poradny blackout ...

Si zase Anofertí multiministr Havlíček manipuluje s názvama .... Gigafactory neni obecnej název fabriky na baterie... To jsou fabriky Tesly... šašci

gigafactory je odvozené od kapacity vyprodukovaných baterii, je to už zaběhnutý způsob pojmenování, tak jak se dnes budu v texasu terafactory, manipulace s názvama to bude až když ta kapacita bude jiná.

Nedořešených problémů je tolik, že by se nyní měly řešit technické problémy v laboratořích a až bude k dispozici accu s parametry, které budou na takové úrovni, že elektroauto bude konkurenceschopné, tak vše půjde samo bez dotací a příkazů z Brusele. Dnes produkovat velkosériově technicky nevyzrálá auta, je drahý nesmysl.

https://johnjiri.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=741802

Gigafactory je nazev ktery vymyslel Musk pro jeho Gigafactory co dodava baterie pro teslu. Pokud to bude stavet Wolkswagen, tak to nebude gigafactory, ale proste jen montovna baterii pro VW.

Tak ale dobře to před volbami zní, ne?

Alstom Coradia iLint - uz to jezdi a vozi rok lidi a Nemecko objednalo dalsich 12 souprav jelikoz se to osvedcilo. V Rakousku uz je taky od lonska testujou.

Bosch vrazil 12 miliard Eur do dalsiho vyvoje palivovych clanku se zamerenim predevsi nejdrive pro nakladni auta. Je otazka maximalne 5 let kdy budem bezne potkavat nakladaky na vodik (palivovy clanek) a dalsi krok budou osobaky.

Taky kdysi k mobilu prodavali jako prislusenstvi ruksak aby jste to vubec odnesli domu.

S baterkama budou jeste 5 let strasit pak dalsich 5 let delat mrtvyho brouka a tvrdit ze nic jinyho v ty dnesnio dobe nebylo, etc.

u osobáku nereálné

Lithium posledně vyhrálo Babišovi volby, takže zkouší recyklovat tohle téma znovu, naprosto zbytečným memorandem. Možná si nevšiml, že tady existuje mnoho odpůrců eletromobility a ty nějaká továrna na baterky nezajímá. Ale možná pár voličů znovu osloví a jak sám řekl po zprávě, že mu dá hlas president: "každý hlas dobrý".

Tak ti zapřisáhlý to hodí stejně volnému s kanimůrou.

Ostatní i když jim třeba elektromobilita nevoní, si uvědomují že špičková produkce baterií bude v budoucnu potřeba, i kdyby ten růst elektromobility nebyl tak rychlí jak se očekává.

Každopádně za 8 let to bude zase vypadat o kus jinak, vždyť před 8 roky představili první model S.

Tak doufejme, že v Německu nebudou skákat z oken. I když mně je to jedno. Skočil bych jenom z obýváku na zahradu.