Na železnici budou letos zprovozněny rekonstruované tratě třetího železničního koridoru mezi Českým Těšínem a Mosty u Jablunkova a úsek čtvrtého koridoru Votice - Benešov u Prahy (více čtěte zde).
Modernizace železničních tratí by mohla být vyšší, připustil náměstek generálního ředitele SŽDC Petr Šlegr. Pro zrychlení modernizace by ale kromě evropských peněz, za které se v současné době staví, potřebovala větší množství peněz i z národního rozpočtu.
I přesto letos správa podle Šlegra proinvestuje 17 miliard korun, zhruba dvojnásobek toho co v minulém roce. Sice se letos dokončí méně úseků než vloni, řada staveb se ale zahájí, dodal.
Vysokorychlostní vlaky v Česku se vrací do hry |
Problémem tuzemské železnice není podle konzultanta a dopravního experta Emanuela Šípa postup rekonstrukcí, ale podoba, jakou nové tratě v Česku mají.
SŽDC v roce 1995 rozhodla o modernizaci tratí na maximální rychlost 160 kilometrů v hodině, což v současnosti přestává evropským standardům v železniční dopravě stačit. Na železničních tazích, kde je vysoká hustota sídel a řada zastávek, by měly vlaky jezdit vyšší než dvousetkilometrovou rychlostí, aby snesly srovnání s dopravou v západní Evropě.
Dnes už je podle Šípa rychlejší jet z Berlína do Vídně přes Norimberk, Pasov a Linec než přes Prahu. Českou republiku objíždějí i vlaky směřující do Ruska a na Ukrajinu, za což může zanedbání východního směru po rozpadu Československa. Nyní vlaky ČR objíždějí přes Polsko nebo údolím Dunaje přes Maďarsko.
