Nebylo by lepší se vrátit ke starým osvědčeným technologiím? Nejsem nějaký zpátečník, fandím všemu novému, ale takový fatální problém při technologiích a zkouškách v 21. století nemá co dělat.

A tím myslíte co? Zpátky k Il18 nebo kam až? A jaký fatální problém? Kolik jich spadlo?

Pokud by si čtenář něco zjistil na oficiálních webech v angličtině, vyvaroval by se nevědomosti a zjistil, že média mají pravdu velký vliv, v tomto případě spíše negativní.

Data Boeingu (lhát o tom jistě nebudou): Během certifikace prošly baterie a celý systémsérií zkoušek, čítající více než 5 000 h testování bateriív laboratoři, nad 25 000 h laboratorních testů elektrického systému akonečně přes 10 000 h testování systému přímo na letadle.

Během tak intenzivního testování došlo k závadě na baterie, a to se jednalo o testování v extrémních podmínkách, které v běžném provozu nenastanou.

Ono by bylo hezké použít raději nikl-kadmiové(Ni-Cd) baterie použité např. u B777, ale díky vysokému využití elektrické energie (například oproti odběru stlačeného vzduchu od motorů) se sníží spotřeba o více než 3% a sníží náklady na údržbu, avšak na záložní bateriové zdroje jsou odpovídající nároky. Ni-Cd baterie mají 100x horší poměr max. vybíjecí proud/hmotnost, tedy 2 baterie Li-Ion váží  pod 40 kg, dohromady, tedy Ni-Cd by vážily 4 tuny (nehledě na prostorové nároky).

Takže celé to hlavně díky médiím vede k pošramocení pověsti tak moderního letadla, které mimochodem má od uvedení do provozu menší závadovost než měly typy 777 a 747, které jsou považovány za spolehlivé. 

Stačí jen hledat FAKTA

Takže se vlastně nic nestalo.

Fakta? Dovolte abych pár fakt shrnul: (a) nasazení do provozu je o 3 roky zpožděné a letadlo stále nedosahuje to, s čím je nabízeli (je přetížené a konstrukční úpravy pro nutné posílení pevnosti zhoršily aerodynamiku, takže úspora paliva není taková jak měla být). (b) Při provozu opakovaně dochází k únikům paliva a oleje. (c) Dva požáry na palubě - z nichž jeden znamenal nouzové přistání. (d) Grounding letadla nezpůsobila média, ale vynutila si ho FAA. (e) Příčina požáru baterií je stále neznámá a opravy spočívají v zesílení izolací baterií v lepším odvětrání kouře při požáru.

IMHO - na to, že je to v provozu několik měsíců a většinou na prezentační lety se toho stalo dost.

Ve srovnání - B777 testovali déle a měla i lepší náběh do provozu. Souhlasím - B747 je samozřejmě jiný příběh - ale to bylo na konci šedesátých let.