ODPOVĚĎ:
Dobrý den,
ta spousta bran, jak píšete, ve skutečnosti znamená pouhých přibližně 200 kusů na 1200 km silnic. Když to porovnáte s množstvím dalších konstrukcí jako třeba směrové a dálkové tabule, tak je to zanedbatelné. Mýtné brány jsou ale součástí projektu, který vybírá půl miliardy korun pro stát každý měsíc. Některé z těchto bran (kontrolní brány) bude nutné využívat i pro případný satelit, který se bez bran také neobejde. Od počátku se navíc počítalo s dalším využitím mýtných bran pro telematické služby, zvýšení bezpečnosti provozu a řízení dopravy.
29.1.2008 11:05
ODPOVĚĎ:
Zavádění mýta je celosvětovým trendem jak získat další prostředky na stavbu a údržbu silniční sítě. Zpoplatnění podle ujetých kilometrů je i nejspravedlivějším způsobem takového zpoplatnění v porovnáním např. s dálničními známkami. Zpoplatnění osobních aut už je realitou v mnoha evropských zemích a nevyhneme se mu po roce 2012 ani my v České republice. Výše mýta pro osobní vozy je otázkou pro politickou reprezentaci.
29.1.2008 11:09
ODPOVĚĎ:
Dobrý den, několik faktů proti Vašim omylům.
1) Stát nezaplatil za stavbu mýta dopředu ani korunu. Veškeré náklady spojené s výstavbou a uvedením mýta do provozu leželi na nás, na Kapschi. Stát začíná splácet mýto až z vybraných peněz. Stát je tedy vždy v zisku.
2) Více než 70 % realizovaného mýtného projektu leželo na lokálních firmách, takže peníze neodešly nikam do zahraničí, ale zůstaly u českých podniků. I Kapsch provozuje mýto prostřednictvím české firmy Kapsch Telematic Services.
3) O rychlé návratnosti celé investice do mýta svědčí i to, že se výstavba mýtného systému (tak ja jej vidíte dnes) vrátila z výběrů mýtného za pouhých 190 dní provozu - tedy již v červenci loňského roku.
4) Podle odhadů za deset let vynese mýto státu až 100 miliard korun. Existuje jen málo projektů s takovou výnosností.
29.1.2008 11:15
ODPOVĚĎ:
Kapsch spolu s řadou dalších subdodavatelů vybuduje, v rámci dalšího využití stávajícího mýtného systému, dopravně-informační systém na nejzatíženější dálnici D1. Ten by měl výrazně přispět ke snížení nehodovosti a operativnímu řízení provozu tak, aby například nevznikaly zácpy. K tomuto systému bude maximálně využito například stávajících mýtných bran a dalších součástí mýtného projektu.
29.1.2008 11:18
ODPOVĚĎ:
Dobrý den, všechny vybrané peníze z mýta jdou přímo státu (do SFDI) a ten z těchto peněz firmě Kapsch a jejím subdodavatelům splácí během tří let dodávky mýtného systému. A vedle toho samozřejmě stát platí za provozování systému. Ještě jednou pro představu - předpokládá se, že za deset let mýto vybere cca. 100 mld. korun. A stát za tuto dobu celkově zaplatí Kapschi a subdodavatelů 18,5 mld. Kč /bez DPH/.
29.1.2008 11:22
ODPOVĚĎ:
Zdravím, u společnosti Kapsch v ČR pracuji od jejího zdejšího založení v roce 1991, od počátku jsem pracoval ředitelské a jednatelské pozici, postupem času jsem stanul v čele všech tuzemských společností Kapsch. Firma lokálně působí na českém trhu už 17 let, a to v oblasti hlasových a datových služeb, podnikových řešení a v oblasti železniční a silniční telematiky /mýto/.
29.1.2008 11:25
ODPOVĚĎ:
Dobrý den, zpoplatnění aut nad 3,5 tuny je dáno rozhodnutím Vlády ČR, které musí samozřejmě legislativně stvrdit parlament. Je to ale logické pokračování stávajícího mýtného zpoplatnění, známé ze všech ostatních zemí (kromě Německa). Technicky jde o vyzkoušené řešení a nevidíme proto žádný problém to od 1.1.2009 spustit. Sazby určí vláda a ministerstvo dopravy novou vyhláškou, určitě přitom vezme v úvahu možné dopady na ekonomiku regionů a drobných živnostníků (kteří více využívají právě menší nákladní vozy).
29.1.2008 11:30
ODPOVĚĎ:
Dobrý den, budete se divit, ale líbí. Dálnice jsou ryze technické stavby a taková infrastruktura k nim prostě patří. Projektanti brali v úvahu i estetickou stránku těchto zařízení. Ale nehrejme si na to, že dálnice a všechny ukazatele kolem nic jsou nějaké šperky české krajiny. Na rozdíl od všech ostatních tyto mýtné brány vynáší velké peníze, takřka 6 miliard ročně.
29.1.2008 11:35
ODPOVĚĎ:
Dobrý den, umístění mýtných antén a dalších technologií musí být v přesně určených místech s ohledem na předpokládanou hustotu provozu, s ohledem na datové a energetické napájení. Rovněž snadnost údržby za provozu hraje velkou roli.
29.1.2008 11:37
ODPOVĚĎ:
Dosud jsme vše financovali a teprve v následujících letech bude stát postupně splácet danou investici nám a našim subdodavatelům.
29.1.2008 11:38
ODPOVĚĎ:
V zahraničí (např. v Rakousku) je na nich místy zprovozněno úsekové měření rychlosti. Technicky je to možné a rychle realizovatelné. Je to však v kompetenci ministerstva vnistra, které s tím podle našich informací zatím nepočítá.
29.1.2008 11:40
ODPOVĚĎ:
Dobrý den, s ohledem na extrémně krátký čas na výstavbu mýtného systému (zpoždění způsobily protesty neúspěšných uchazečů v tendru) bylo nutné rychle vyřešit způsob napájení mýtných bran za situace, kdy vyřizování potřebných stavebních povolení se objektivně táhne mnoho měsíců. Věci komplikují hlavně majetkově-právní vztahy, dědická řízení apod. Dočasná instalace ekologických dieselagregátů, které se běžně používají tam, kde elektřina není k dispozici (stavby, práce v lesích apod.), státu zachránila miliardy korun. Dnes jich u silnic zbývá 5 a v krátké době zmizí úplně.
29.1.2008 11:43
ODPOVĚĎ:
Zdravím, vždy jsme kladli důraz na maximální zapojení tuzemských firem do projektu, protože znají místní prostředí a disponují i zkušenými technickými pracovníky. Určité komplikace způsobila realizace právě výše zmíněných elektrických a datových přípojek, kde naši subdodavatelé možná neodhadli správně časovou náročnost.
29.1.2008 11:45
ODPOVĚĎ:
Dobrý den, mýtný systém je koncipován tak, aby se jeho objíždění z časových i ekonomických důvodů nevyplatilo. Vlastní systém má několik kontrol a k postihu neplatičů může dojít i po delší době zpětně. První rok provozu ukázal, že řidiči a dopravci mýto akceptovali, zejména když peníze zpět putují do silniční infrastruktury.
29.1.2008 11:48
ODPOVĚĎ:
Dobrý den, na silně zatížených dálnicích a rychlostních silnicích je mikrovlnný systém jednoznačně ekonomičtější, neboť po počáteční jednorázové investici jsou dlouhodobé provozní náklady výrazně nižší, než u satelitu (který zatím známe jen z Německa a to ve velmi komplikované podobě, kdy se kombinuje elektronický a manuální výběr). V ČR probíhá nyní odborné posuzování zejména ekonomické výhodnosti satelitního řešení pro silnice nižších tříd - nicméně zkušenosti ze zahraničí ukazují, že takové celoplošné řešení bez výrazného navýšení tarifů nebude mít ekonomický smysl.
29.1.2008 11:51
ODPOVĚĎ:
Zavádění mýta je dáno snahou najít spravedlivější metodu, jak zpoplatnit využití silniční sítě. Současná měření ukazují, že systém "objíždí" přibližně 3 procenta vozidel. Zatížení obcí a měst kamionovou dopravou není způsobeno zavedením mýta, ale především vstupem do EU, odstraňováním bariér pohybu zboží a prudkým rozvoje ekonomiky v jednotlivých regionech. Rozvoj průmyslu sebou bohužel přitahuje i kamiony a zřejmě tomu tak bude i v blízké budoucnosti. Mýto v ČR vedlo k omezení tranzitní dopravu o cca. 20 procent, které se přesunuly do okolních zemí, zejména Rakouska.
29.1.2008 11:56
ODPOVĚĎ:
Hlavním finančním partnerem mýtného projektu je ČSOB, takže Váš postřeh vychází z mylných informací.
29.1.2008 11:57
ODPOVĚĎ:
Můj osobní názor je, že v některých úsecích dálnic by bylo možné o zvýšení rychlosti uvažovat.
29.1.2008 11:58
ODPOVĚĎ:
Zodpovězeno výše.
29.1.2008 11:58
Na tuto otázku odmítá dotazovaný odpovídat
Na tuto otázku odmítá dotazovaný odpovídat
ODPOVĚĎ:
Mýtný systém je koncipován tak, aby jeho objíždění znamenalo velké prodloužení a zkomplikování průběhu cesty (peníze, čas i náklady navíc).
29.1.2008 12:00
Na tuto otázku odmítá dotazovaný odpovídat
Na tuto otázku odmítá dotazovaný odpovídat
ODPOVĚĎ:
Dobrý den, došlo k nepochopení fungování mýta. Majitelem mýtného systému je od 1/1/2007 Česká republika. Firma Kapsch se subdodavateli mýto pro český stát technicky provozuje a zároveň pod velkými sankcemi ručí za jeho bezvadné fungování.
29.1.2008 12:04
ODPOVĚĎ:
Dobrý den, mýtné brány včetně technologií netvoří ani 1/6 celého mýtného systému. Uvědomte si, že výstavba mýta v I. etapě přišla na cca. 2,8 mld. Kč (bez DPH), a celkovou cenu 18,5 mld tvoří z velké části náklady na desetileté provozování mýta a jeho dostavba na budoucích dálnicích do roku 2017!
29.1.2008 12:07
ODPOVĚĎ:
V současné době to není možné technicky ani legislativně. Chybí totiž mimo jiné důkaz přestupku např. v podobě fotografie a přesné změření rychlosti radarem.
29.1.2008 12:08
ODPOVĚĎ:
Takové řešení plateb osobních vozidel jsme realizovali v mnoha velkých projektech, např. v Austrálii - Sydney, Melbourne, nebo v Chile. V Evropě se zatím plně elektronický systém mýta pro osobní auta nerealizoval, ale uvažuje se o něm např. v Rakousku.
29.1.2008 12:11
ODPOVĚĎ:
Stávající mýto se dotýká především tranzitují kamionové dopravy a při zpoplatnění vozidel nad 12 tun (nejčastěji 40tunové kamiony) se cena mýta na jednotku nákladu zásadně neprojeví.
29.1.2008 12:12
ODPOVĚĎ:
Zdravím, došlo k nepochopení. Během 190 dnů se vybrala suma v hodnotě celé investice na výstavbu mýta, kterou ale stát splácí dodavateli rozloženě do tří let. Za výstavbu mýta stát zaplatí jen JEDNOU a dále se platí už jen za služby spojené s provozováním mýta.
29.1.2008 12:15
ODPOVĚĎ:
Podobné dopravně-informační systémy jsou postaveny po celé Evropě a fungují. Například liniové řízení dopravy před Prahou nebo Brnem bude regulovat dopravní toky tak, aby se minimializovaly kolony. Takže když řidiči budou respektovat rychlosti stanovené proměnlivými značkami, nedojde k dlouhým zácpám a sníží se tím nehodovost v extrémně zatížených úsecích. A to je jen jedna z mnoha forem využití tohoto systému.
Děkuji za položené dotazy, na zbývající se pokusím odpovědět v nejbliží době.
Těším se příště nashledanou, Karel Feix, Kapsch
29.1.2008 12:19