Americký strojírenský gigant GM vyráběl dieselové lokomotivy již v minulém tisíciletí.

V Evropě jezdí především v nástupnicích zemích bývalé Jugoslávie. Např. 2062, 2063 v Chorvatsku ...

Lok řady 644 jezdící ve Slovinsku byly vyráběny ve Španělsku v licenci.

Pro neelektrifikované tratě OK. Někde se vozí na vagonech dva kontejnery na sobě, takže průjezdný profil je vyšší a trať není elektrifikovaná.

Možná by nebylo od věci, ,kdyby tyto technické články nepřekládal stroj a needitoval editor, ale někdo, kdo ví o co gou.

Na zkušebním okruhu v Kalifornii toto hnací vozidlo dosáhlo jedenáctiprocentní úspory spotřeby paliva i emisí skleníkových plynů, které se rovnají 23 000 litrům ušetřené nafty a 69 tun emisí CO2.

Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/gm-lokomotivy-wabtec-baterie-vodik-pohon.A210616_154903_eko-doprava_jadv. Úspora v absolutní hodnotě musí být vždycky vztažena k nějakému intervalu. Uspořili to během testů, uspoří to ročně nebo za celou životnost mašiny?

„Dobíjení baterií se realizuje skrze rekuperaci během brzdění,“ říká šéf technologického rozvoje Wabtec Eric Gebhardt.

Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/gm-lokomotivy-wabtec-baterie-vodik-pohon.A210616_154903_eko-doprava_jadv

Takže perpetuum mobile?

Tak to rozhodně není ani to z toho neplyne. Rekuperací přeš brzdu jsou toho schopny hodně dobít, ale když budou dlouhé kopce tak to asi nebude easy. A to srovnávání nafty je takové klasické klišé jako u aut.

Člověk by si říkal, že vynález trolejí už pronikl všude, ale vono ne!

V Americe mají obrovská území nikoho, kde je jenom divočina a jezdí tam vlak elektřina není odkud tahat a velmi těžko by se to udržovalo, navíc vždycky měli tuny ropy. Je to trochu jiné než v Evropě, kde je vesnice co 30 km nejdále od sebe tam jsou to klidně stovky km a ještě i klidně několik tisíc metrů výškových.

Proč jen mi ten projekt připomíná hodně zvětšenou lokomotivu A 219.0 z ČKD, která v roce 1993 předběhla dobu natolik, že od ní ČD i ÖBB raději rychle daly ruce pryč. Měla nulové exhalace, vysoký užitný výkon, nízkou spotřebu... Všichni z ní byli nadšeni, ale ani jedna železniční správa nikdy nezdůvodnila, proč ji nekoupí.

Jaká byla cena a životnost baterie v našich klimatických podmínkách?

Ekologické baterie ...

k čemu toje, když je většina tratí elektrifikovaných?

V USA?

Zase ten blábol o nulových emisích. To si fakt levičáci myslí, že okecají fyziku?

Jakou fyziku zas? Z toho stroje se nekouří a tak má nulové emise v tomto smyslu, také neříkáme, že aku šroubovak produkuje emise.