https://www.youtube.com/watch?v=TlinocVHpzk

Zatím je jisté jedno, spadla dvě nová letadla a problémy při startu mělo několik dalších.............. to asi již náhoda není

No, možná čidla a celý systém fungovaly správně, jen holt pouze v "certifikačním režimu"...

Kdyz to vidim, tedy tu diskusi mistni vysetrovaci komise, tak mam jasno. Staci posunout motory dozadu a je to, mozna je o neco zmensit. Teziste se vyvazi, nehody zadne nebudou, vsichni budou spokojeni. Teda, doufam, ze nekdo z Boeningu tuhle diskusi cte, protoze na takovou ptakovinu neprisli sami. No ty blaho..................

Nemas o tom jasno, bohuzel, originalni motor byl ok. Oni na tu ptakovinu samozrejme prisli az po zmene motoru, ale pres to nejel vlak, novy motor a konec. Upravy jen nutne, motor, nasledne uchyceni, vysla jim z toho i zmena polohy vysouvajiciho podvozku, ovladani bude davat pozor na angle of attack a jedem.

Bohuzel automat dostal (zarucene v tom prvnim pripade) spatna data a trval na padu letadla. Na tu ptakovinu take prisli sami, ale zrejme nemeli dost casu prijit s fixem. Mozna to neni tak jednoduche a ani par mesicu neni dost na to casu. Verim tomu, ze dobre vedeli, o co jde a dali tomu co mohli.

Tak tohle by mohlo Boeing položit.

Sice z trochu jiného soudku, ale výsledek totožný....Norma pro zastávku MHD vs. norma pro vozidla MHD... Když se jednoho krásného dne postavila nová trat, tak tam nesměl jeden typ vozu, protože by tam drhnul o obrubník... kouzlo je v tom, že obě strany splnovaly normu...

Dle informaci, ktere jsem cetl jinde, Boeing vyda opravu softwaru v prubehu tydne a bude po FAA pozadovat, aby mohli letadla Max 7 a Max 8 opet vzletnout...chudaci pokusni kralici, kteri do toho letadla vlezou

Jj slibuje max 10 dnů, ale to prý sliboval i po havárii Lion Air...

A víte, co to znamená? Že my Evropané jsme zase o krok před nimi!

Při nástupu do letadla?

Článek obsahuje pozoruhodné pasáže. Nad "poklesem vztlaku pod křídly" pociťuji jisté rozpaky. Ke vzniku vztlaku se musí cosi dít pod křídlem i nad křídlem. Definici i s obrázky najdete v každém leteckém slabikáři.

Se zájmem sleduji práci místního vyšetřovacího týmu, nicméně počkám na závěrečnou zprávu kompetentní komise.

Tezce podcenili snimace, jejich spolehlivost a jejich troubleshoot, vstupni data pro MCAS.

Vstupni data jsou rozporuplna, piloti nebyli zretelne informovani, ze automaticka stabilizace muze a nemusi fungovat v jeho prospech. Dva prusvihy v jednom, pak opravdu jeden snimac selze a pruser je tu, pokud software se snazi furt neco resit i v techto podminkach.

Predstavuji si miting, kde manager tlaci na novy motor, a konstrukter v opozici s tim ma problem , nechce se mi verit, ze by s timto konstrukteri prirozene souhlasili. To jsou naproste zaklady , aerodynamika, teziste, tvar a simulace, chovani v nejakych podminkach a pak po tomto navrhu a overeni prijde stejne zmena motoru. To je prece nocni mura.

Můžu poprosit o rozbor toho těžiště? Je mimo limity MAC? Opravdu to letadlo nedoznalo jiných změn (třeba délky?), které by těžiště držely v rámci limitů?