I ta Indie staví rychlovlaky a my stále jedeme svých 160 km/h. Prostě Banánistán.

AŽD neumí zabezpečit trať pro rychlost nad 160km/h, proto se v Česku rychlotrati hned nedočkáme. Už jen stav zavádění ETCS je díky této monopolní firmě žalostný.

kdyby v Praze žilo 15 milionů lidí a v Brně 10, tak by moderní rychlovlak byl rentabilní a možná by dráha byla postavená.

Zajímavé, že mezi např. Antverpami a Rotterdamem to může fungovat (obé města s cca půl milionem obyvatel) a u nás požadujete dvacetinásobek.

Vytrháváte to z kontextu. Rotterdam je největší evropský přístav, těsně sousedí s Haagem (sídlo nizozemských úřadů) a trať je napojuje na Brusel (centrum EU). V neposlední řadě jde i o spojení s Londýnem, kterému nemůže příliš konkurovat automobilová doprava. Navíc stejný počet obyvatel, neznamená stejnou kupní sílu.

Automobilo doprava nemuze vubec na takovych usecich konkurovat zeleznici, ani poctem prepravenych lidi, ani rychlosti, ani naklady na vystavbu a udrzbu...

Tim nechci rict, ze nema automobilova doprava smysl, vlak do kazde dediny nikdy nebude, ani nakladni doprava nemuze byt pouze na zeleznici, musite ji rozvazet,....

Brno těsně sousedí s Vídní.

Řekněte to francouzům, že to udělali špatně, že se jim to nemohlo nikdy vyplatit, když má samotná Paříž jen 2,25 mil. a Lyon 0,5 mil. obyvatel.

a na placených dálnicích 80