Dnes jsem si udělal výlet na kole kolem Odry kus do Polska a když jsem viděl stav vody, tak u těchto fantasmagorií mi pořád uniká, kde pro ně chtějí vzít vodu. Ta prostě v žádné řece není dostatečný a není to jen tento rok

Tak zadotovat 1 pracovní místo 1 mld, to se jen tak nevidí...

A to se vyplatí

Kdyby se raději směřovala energie k výstavbě vysokorychlostní železnice. Kolik lidí a kolik času na tuto blbost již bylo vynalozeno?

"Výnosy z cestovního ruchu by podle studie mohly ročně představovat přes 400 milionů korun"

... náklady 610 miliard korun

... návratnost 1000 let ?!

Zakladni cena Jestli to vubec nekdy zacne tak bych se chtel dozit te konecne ceny.

Kdo mne zná, ví že nejsem zEmanův příznivec, naopak. a teď několik faktů a pohledů na věc od člověka, který zná provoz na kanále D-M-R.

Stavba jako taková je pochopitelně nákladná a složitá. Nicméně se domnívám, že a to studie pochopitelně nedokáže podchytit, je te, že by se konečně zlepšila posice řady firem vyrábějících technologicé celky na Ostravsku, kde by naráz došlo ke zlepšení obslužnosti pro výrobky o celkových rozměrech cca 9x80x4 metry. To je dnes po silnici přepravit nemožné a v mnohém to firmy limituje. Ty rozměry vychází ze znalosti lodí pro jejichž velikost je kanál plánován.V ostravě a okolí se nachází řada firem pro které je stěžejní doprava nejrůnějších surovin, přeprava po vodě ač to zdejší chytrolíni nechápou je nejekologičtější dopravou vůbec a vodní cesta je jediná, která vedle dopravního významu, také generuje rekreační příležitosti, nezdá se to ale je to tak.

Na mnou zmíněném kanále D-M-R po propadu způsobeném občanskou válkou na balkáně dochází meziročně k oživení v řádu desítek procent. Nevidím jediný důvod proč by tomu nemělo být jinak o v ČR. A je faktem, že kapacitně další napojení k Severnímu a Baltskému moři do budoucna bude nutností, už teď bývá ve špičkách docela zajímavé projet.

Nevím jak došli k číslům o zaměstnanosti obecně si myslím, že vodnín dopravní cesta si sama najde další přepravní příležitosti, dneska se nám ani nezdá co všechno se bude z regionů přepravovat, počínaje tradičními lodními komoditami jako jsou sypané náklady až po ony zmiňované kusové přepravy. Dnes je na D-M-R kanále hitem přeprava dílů větrných elekrtráren a konstrukcí.

Dalším přínosem je a na to asi bude slyšet i zdejší majitel ex příslušník STB, jeho firmy budou mít snasží exportní příležitosti, lépe se převeze 1500t na jednou než v jednou, dvou vlacích. O kamionech už ani nemluvím. Persolálně přepravu takového nákladu na lodi zajišťuje posádka 3 lidí, kolik je to kamionáků a dalšího personálu o vlacích nemluvím tam je to podobné. A ekologická stopa ...

velkých kusových přeprav je pár do roka. Huisman je schopen dodávat přístavní jeřáby apod. i bez vodní cesty v CZ.

Sypané náklady jsou náklady s malou přidanou hodnotou. Proč podporovat?

V zemědělských komoditách nejsme a nebudeme soběstační, vývoz není pravděpodobný.

Pokud na poplatcích za průjezd nevyděláme opravdu pořádný balík, pozbývá projekt smysl. Pro zlepšení dopravní obslužnosti je mnohem důležitější dostavba dálniční sítě a VRT. V době dodávek JIT spoléhat na nespolehlivou vodu se mi nejeví jako prozíravé.

Na to, aby tam pak následně projela jedna loď týdně a možná ani to ne, tak to se velmi vyplatí. Super Milouši.

To zalezi na cene. No pokud by to bylo nasobne drazsi nez treba silnicni, nebo zeleznicni doprava, pak by se to zrejme stat mohlo. Pokud by to naopak bylo vyrazne levnejsi, verim tomu ze by o to zajem byl.

Otazkou je, jak by byly nase reky za par desitek let splavne. Aby lode nemuseli tlacit bahnem.

Až ten kanál jednou bude, tak na něj šoupnout betonové lodě.