Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Kraje rozdaly autobusovým dopravcům miliardy bez tendru

  3:49aktualizováno  3:49
Kraje pod vládou ČSSD potichu rozdělily na dalších deset let dotace autobusovým dopravcům v řádu desítek miliard korun. Těsně před termínem, po kterém by už musely vypisovat veřejné soutěže, prodloužily smlouvy na dobu určitou až do roku 2019. Většina krajů tak současně i oddálila konkurenční boj mezi dopravci a dala dosavadním provozovatelům linek jistotu deseti let ježdění za krajské peníze.

Dopravci připouštějí, že kvůli menší ceně za kilometr omezí nákup nových autobusů. Ilustrační foto | foto: Markéta Bušková, MF DNES

Nejde přitom rozhodně o malé sumy – z krajských rozpočtů dostanou ročně dopravci po celé republice na úhradu ztrát z autobusové dopravy přes čtyři miliardy korun, tedy zhruba polovinu toho, co dostávají České dráhy za regionální vlaky.

Nová pravidla jsou sice na první pohled pro autobusové dopravce výhodná, ale ne všichni jsou spokojení. Cestující totiž budou ve většině případů jezdit s firmami, které od krajů už roky pobírají peníze na základě zvykového práva, místo aby obstály v soutěži s jinými dopravci.

"Stačilo stávající smlouvy prodloužit a připravit se na výběrová řízení podle nového nařízení Evropské unie," říká šéf českého zastoupení společnosti Arriva Ivan Procházka. Firma má v Česku tři dopravní společnosti, hlavně ve středních Čechách. Podle něj jsou smlouvy nevýhodné i pro kraj.

"Je to pro nás výhodnější, snížili jsme náklady ročně o padesát milionů korun," tvrdí naopak náměstek středočeského hejtmana pro dopravu Robin Povšík. Kraj sice podepsal desetiletou smlouvu, ponechal si však právo ji bez udání důvodu s jednoroční lhůtou vypovědět.

Smlouva na deset let

MF DNES oslovila všechny kraje s dotazy na délku smluv, neodpověděly tři: Vysočina, Olomoucký a Královéhradecký. Desetiletou či devítiletou smlouvu podepsalo šest krajů. Na deset let chtěl uzavřít smlouvu i Karlovarský kraj, ale nakonec od toho couvl.

Jak se kde jezdí

Na kolik let mají kraje smlouvu a kolik platí

Jihočeský kraj
smlouva do roku 2019
388 mil. (letos) / 364 mil. (2010)

Jihomoravský kraj
smlouvy končí v letech 2010 až 2015 (vznikly po soutěžích)
543 mil. / 533 mil.

Karlovarský kraj
smlouva na dobu neurčitou
133,1 mil. / 132,6 mil.

Liberecký kraj
smlouva do roku 2014
229 mil. / 220 mil.

Moravskoslezský kraj
smlouva do roku 2018
443 mil. / 408 mil.

Pardubický kraj
smlouva do roku 2019
218 mil. / 218 mil.

Plzeňský kraj
smlouva do roku 2019
265 mil. / 285 mil.

Středočeský kraj
smlouva do roku 2019
736 mil. / 700 mil.

Ústecký kraj
smlouvy do roku 2014 (vznikly po soutěžích)
433 mil. / max. 443 mil.

Zlínský kraj
smlouva do roku 2019
242 mil. / 255 mil.

"Naše požadavky na příští rok budou vyšší, než kdybychom měli dlouhodobou smlouvu. Smlouva měla nastavit standardy v autobusové dopravě," tvrdí ředitel společnosti Autobusy Karlovy Vary Zdeněk Suchan.

Některé regiony podepsaly smlouvy na kratší dobu – například v Jihomoravském kraji jezdí většina linek na základě šestiletého kontraktu a podobně to je v Ústeckém kraji.

Vypsání soutěže přikazuje krajům evropské nařízení, ale jen v případě, že neměly podepsány dohody před 3. prosincem 2009. Stejně napilno kraje měly, když podepisovaly smlouvy s Českými drahami – v případě autobusů však kontrakty nevzbudily takový povyk, protože se o osmimiliardový balík podělí více firem.

Peníze na nové autobusy nebudou

Řada krajů však zároveň omezí na autobusy přísun peněz.. Zatímco platby drahám se navýší, autobusoví dopravci často odcházejí z nových smluv s nižšími sazbami za kilometr. Dopravci proto připouštějí, že kvůli menší ceně za kilometr omezí nákup nových autobusů. "Problém to bude, investice do vozového parku budou menší," připouští František Neterda, šéf Probo Bus.

Škrty čekají například ve Středočeském kraji nebo v jižních Čechách. "Kraje postupovaly při jednáních s autobusovými dopravci jinak než s Českými drahami. Autobusovým dopravcům platí jen tolik, co jim zbylo v rozpočtu," dodal Procházka.

Česká regionální autobusová doprava je stále ještě roztříštěná, ale postupně vznikly silné skupiny dopravců. Dotované linky lákají i zahraniční dopravce, v Česku už působí například Veolia, Arriva nebo pobočka nizozemských železnic. Doba, kdy cizí firmy skupovaly bývalé závody ČSAD, skončila. "Další investice v Česku teď vzhledem k vývoji v krajích zvažujeme," říká Procházka.

Cestujících v autobusech na pravidelných linkách po Česku dlouhodobě ubývá. Podle Ročenky dopravy loni jelo v autobusech 338 milionů lidí. Od roku 2000 počet cestujících klesl téměř o osmdesát milionů lidí.

Autor:




Hlavní zprávy

Další z rubriky

Podnikatel Jan Hradecký na snímku z roku 2013
Při rallye v Africe zemřel Jan Hradecký, zakladatel české firmy Botanicus

Podnikatel a mecenáš Jan Hradecký tragicky zemřel při rallye veteránů Classic Safari. Světu zanechal odkaz prostřednictvím své firmy na přírodní kosmetiku...  celý článek

Hotel Hilton na pražské Florenci je na prodej. Největší český hotel nabízí...
Praha, nový ráj hoteliérů. Rostou ceny pokojů i poptávka po hotelech

Tuzemští hoteliéři zažívají zlaté časy. Do země jezdí stále víc zahraničních turistů, obsazenost hotelů roste. Stejně jako ceny, které si majitelé ubytovacích...  celý článek

Obchodní ředitel řetězce COOP Josef Plesník
Vzpomínky na JZD nám škodí, mladé družstva nelákají, říká šéf COOP

COOP letos slaví 170 let. Na velký večírek to však nevypadá. Obce nechávají obchody zavřít a mladí se do družstevničení nehrnou. Až 800 prodejen může být brzy...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.