tohle není o ekonomice ale o politice ... a jestli jim FAA nedá licence a registraci, což není nikdy jisté, i kvůli vlivu politiků, může jít od začátku o tunel ...

Všechno je o ekonomice! Jestli se jim podaří provozní náklady přiblížit nákladům klasických letadel, mohlo by to fungovat. Jinak tomu záměru nevěřím a dopadne podobně jako Concorde, nebo se spíše vůbec nedostane do realizace.

Presne...ndes se na zapade pocitaji u kazdeho slozitejsiho a na investice narocneho vyrobky tzv. LCC - Life Cycle Cost ...naklady po celou dobu jeho zivotnosti, vcetne jeho sesrotovani ci recyklace. Tz. ze se primarne nedostane do pokrocileho vyvoje vyrobek ktery neslibuje ekonomickou navratnost.

No predtim to skoncilo ne kvuli te jedine nedode, ale predevsim ceně

Proc predpokladaji,že teď to bude jiné

Technologie je sice dale nez pri vyvoji te prvni generace nadzvukovych dopravnich letadel , ale ze by snizili cenu az takhle se mi nezdá.

Berte to tak. Oni budou mít nějakou dobu co dělat a z čeho žít. Velké firmy si ověří, jestli je už vývoj dost daleko aby to mělo smysl (z ekonomického pohledu).

No a my se máme o čem bavit a idnes vydělá na reklamách.

Já tam nevidím jediný negativní bod, samé pozitivní :)

Podle toho, že se toto téma skloňuje nejméně 5 let, tak jsem doufal, že už aspoň existuje funkční prototyp připravený na certifikaci.

Obávám se, že jde o podobný princip jak se studenou fůzí (vědci už 40 let tvrdí, že za 20 let bude tato technologie použitelná)

Vracejí? jen na článcích novinářů.

Ja jen.... nadzvukova dopravni letadla uz tady byla. Jestli se zase vrati, zalezi jen na cene, na nicem jinem. Nemyslim si, ze by to tento start-up dotahl do konce, spis to cele nekdo koupi, pokud to bude vypadat nadejne. Prirovnani se studenou fuzi znacne pokulhava. Studena fuze jeste nebyla ani prokazana a radi se spis do kategorie mytu.

Problém s konkordem byl že byl Britsko-Francouzký, takže to USA zakázali s výmluvou na hluk. Takže ty konkordy živořily s lety do Jižní Ameriky, kde ta bohatá klientela samozřejmě tolik nebyla. Při první nehodě, za kterou to letadlo ani nemohlo, to pak odpískali.

Proč někteří musí i těmto věcem vymýšlet konspirační teorie?

Ale netriskaly, když už letěly nadzvukovou rychlostí.

idealisti, staci pripomenout Boeing 787 Dreamliner.

Start 26. April 2004 - prvni let 15. December 2009 do provozu 26. October 2011

A stačí se jen podívat kolik problémů s nadzvukovýmy letouny měli a mají velké firmy co mají s nadzvukovými letouny bohaté zkušenosti, civilní sektor je prostě něco jiného.

Jsem sice technik, ale ne přes letadla, přesto jsem TU 144 a Concord považoval za vrchol letecké techniky. Všechno je nebezpečné i samotný život. Vojáci mají ještě sofistikovanější stroje, ale ty neslouží k přepravě pasažérů, ale k zabíjení, což je mnohem nebezpečnější

To's toho moc neviděl.

Vzpomeň na TU104 a to jak jim chcípaly motory. To byl teda vrchol techniky a hlučnost?

Dnes jsou nové technologie, podstatně levnější. Co je na tom nebezpečného?

A jedna tajna informace: v ramci toho projektu se vyviji i spickovy stroj pro rychlost Mach 4, kryci nazev je Crash Boom Bang.