Podnik, který v posledních letech postupně propouštěl, bude nyní horečně shánět nové zaměstnance, aby byl schopen zajistit montáž osmi letadel měsíčně. Současných 270 zaměstnanců dceřiné společnosti Moravan Aeroplanes, která v holdingu letouny vyrábí, by mělo dostat v nejbližších dnech posilu padesáti nových dělníků různých profesí a konstruktérů. Zakázka pro Egypt už letos zvýší obrat podniku Aeroplanes dvojnásobně na asi 400 milionů korun.
"Tento kontrakt je největší zakázkou v historii firmy," říká Libor Soska, který koupil podnik loni na jaře od slušovické společnost Avan. Kontrakt na dodávku letadel typu Z 242 L má s Egypťany podepsat o víkendu.
Do užšího výběru v tendru, vypsaném egyptskou vládou na podzim, postoupilo devět výrobců. Ve finále se Moravan ocitl spolu se Švýcary a Němci. "Všichni o tu zakázku tak stáli, že nakonec měli ceny téměř stejné. Vyhráli jsme díky tomu, že jsme nabídli rozsáhlejší servis než konkurence. Naše letadlo má navíc výhodu v tom, že na rozdíl od ostatních je celokovové. Myslím ale, že jsme zakázku získali i proto, že jsme v boji o ni neměli tak arogantní přístup jako naši soupeři," řekl Soska.
Moravan, který vyrábí sportovní, cvičné, akrobatické a zemědělské letouny, vloni prodal jen třiadvacet strojů. Většinu z nich české armádě a několik letadel individuálním zájemcům, například leteckým školám.
"Už nyní dáváme první letouny pro Egypt dohromady. Deset je v montáži a dalších pět strojů je rozpracovaných," řekl ředitel leteckých programů Moravanu Patrik Joachimczyk. Egypťané měli podle něho i požadavky na speciální úpravy v řízení, ale o detailech odmítl Joachimczyk s odvoláním na vojenské tajemství mluvit.
Letoun Z 242 L se vyrábí na linkách Moravanu od začátku devadesátých let. Standardně vybavený stojí téměř sto čtyřicet tisíc dolarů. Motor a navigační systém kupuje firma v zahraničí.
Zbytek - trup, křídla, podvozky či brzdy - se dělá v tuzemsku.
Kromě české armády ho používají výcviková střediska vzdušných sil Alžíru, Kanady, Makedonie, Peru a Slovinska.
V květnu se Moravan s Z 242 L účastnil srovnávacích testů také v tendru pro izraelskou armádu. "V nejbližších měsících můžeme očekávat zakázku na třicet strojů," řekl Soska. "Po nepříliš úspěšných pokusech z minulých let se chceme vrátit i do USA, to je pro nás nejzajímavější trh. Do letecké školy pro piloty aerolinií na Floridě jsme nyní poslali pět letounů na zkoušku.
Když se jim osvědčí, chtěli by dvanáct dalších," dodal.
Moravan se zároveň uchází o pět dalších významných vojenských zakázek. "Pokud všechno vyjde, budou přijímat desítky dalších lidí. Dostaneme se tak ovšem na technologickou hranici možností tohoto podniku," řekl Soska, který rovněž připravuje založení společného podniku ve Venezuele.
"Tento kontrakt je největší zakázkou v historii firmy," říká Libor Soska, který koupil podnik loni na jaře od slušovické společnost Avan. Kontrakt na dodávku letadel typu Z 242 L má s Egypťany podepsat o víkendu.
Do užšího výběru v tendru, vypsaném egyptskou vládou na podzim, postoupilo devět výrobců. Ve finále se Moravan ocitl spolu se Švýcary a Němci. "Všichni o tu zakázku tak stáli, že nakonec měli ceny téměř stejné. Vyhráli jsme díky tomu, že jsme nabídli rozsáhlejší servis než konkurence. Naše letadlo má navíc výhodu v tom, že na rozdíl od ostatních je celokovové. Myslím ale, že jsme zakázku získali i proto, že jsme v boji o ni neměli tak arogantní přístup jako naši soupeři," řekl Soska.
Moravan, který vyrábí sportovní, cvičné, akrobatické a zemědělské letouny, vloni prodal jen třiadvacet strojů. Většinu z nich české armádě a několik letadel individuálním zájemcům, například leteckým školám.
"Už nyní dáváme první letouny pro Egypt dohromady. Deset je v montáži a dalších pět strojů je rozpracovaných," řekl ředitel leteckých programů Moravanu Patrik Joachimczyk. Egypťané měli podle něho i požadavky na speciální úpravy v řízení, ale o detailech odmítl Joachimczyk s odvoláním na vojenské tajemství mluvit.
Letoun Z 242 L se vyrábí na linkách Moravanu od začátku devadesátých let. Standardně vybavený stojí téměř sto čtyřicet tisíc dolarů. Motor a navigační systém kupuje firma v zahraničí.
Zbytek - trup, křídla, podvozky či brzdy - se dělá v tuzemsku.
Kromě české armády ho používají výcviková střediska vzdušných sil Alžíru, Kanady, Makedonie, Peru a Slovinska.
V květnu se Moravan s Z 242 L účastnil srovnávacích testů také v tendru pro izraelskou armádu. "V nejbližších měsících můžeme očekávat zakázku na třicet strojů," řekl Soska. "Po nepříliš úspěšných pokusech z minulých let se chceme vrátit i do USA, to je pro nás nejzajímavější trh. Do letecké školy pro piloty aerolinií na Floridě jsme nyní poslali pět letounů na zkoušku.
Když se jim osvědčí, chtěli by dvanáct dalších," dodal.
Moravan se zároveň uchází o pět dalších významných vojenských zakázek. "Pokud všechno vyjde, budou přijímat desítky dalších lidí. Dostaneme se tak ovšem na technologickou hranici možností tohoto podniku," řekl Soska, který rovněž připravuje založení společného podniku ve Venezuele.
