Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Nádraží potřebují opravit, cizince často zaskočí

  1:00aktualizováno  1:00
Do Prahy proudí tisíce a tisíce turistů. Někteří přiletí letadlem, jiní ale přijedou vlakem nebo z české metropole po železnici vyrazí do dalších měst Česka či Evropy. Pohled na česká nádraží je může po vystoupení z luxusního pendolina nebo vlaků EC či IC pořádně šokovat.

Hlavní nádraží rekonstrukci potřebuje. Začít se má na podzim. Ilustrační foto | foto: Technet

GRAFIKA:
Projekt Živá nádraží

Česká nádraží: chybí tu jen slepí muzikanti
Ve dvou klíčových pražských nádražích - v Holešovicích a v centrální stanici - vzrostly Českým drahám za první letošní půlrok tržby z osobní přepravy o pětinu na celkových 371,2 milionu korun.

V samotných Holešovicích byl růst mnohem vyšší. Zatímco loni Holešovice utržily 29,8 milionu korun, letos to bylo 66,5 milionu. Až sto tisíc lidí, kteří denně projdou hlavním nádražím, vygenerovalo za první pololetí tržby přes 304 milionů korun. Růst často ovlivňují právě zahraniční turisté, kterých do Česka jezdí čím dál více. - více zde

Do Evropy přiletí letadlem, pak už se ale pohybují po zemi a často zvolí právě železnici. "Hodně využívané jsou zejména spoje kategorie EuroCity spojující Berlín, Prahu, Vídeň a Budapešť, kterými v rámci tzv. trojúhelníkových poznávacích pobytů cestuje řada turistů z USA nebo Japonska," říká mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.

Přitom samotné cestování se pomalu vylepšuje - alespoň v lepších kategoriích vlaků, které zpravidla dálkové spoje zajišťují. Třídy EuroCity ani InterCity ostudou nejsou, klimatizovaný rychlovlak Pendolino samy dráhy označují za svou vlajkovou loď. Výstup z lodi je ale pro většinu cizinců velké rozčarování.

Špína, zápach, lavičky okupované bezdomovci. "Je to něco jako podzemka v New Yorku, jen tu chybějí slepí muzikanti," tvrdil Richard Silkiss z amerického státu Oregon, který Prahu navštívil v červenci.

Trochu lépe jsou na tom cestující první třídy, pro které jsou na pěti nádražích v Česku připraveny speciální salonky, které nesou označení ČD Lounge. Cestující druhé třídy ale do nich přístup nemají a podle mluvčího Českých drah Aleše Ondrůje to ani zatím není třeba.

"Můžeme se bavit o tom, že i cestujícím druhé třídy ten přístup umožníme, taková úvaha by tam být mohla. Tito lidé to ale nepoptávají, protože většinou jdou přímo do vlaku, ne do čekárny. V saloncích sedí většinou japonští turisté, byznysmeni, kteří jedou pendolinem do Ostravy a právě přiletěli letadlem, cestující, kteří transferují. To se zákazníků druhé třídy většinou netýká," tvrdí Ondrůj.

Na rekonstrukci se pracuje
Holešovice a Hlavní nádraží jsou pro dráhy v Praze klíčovými místy. Podle Ondrůje přinášejí 80 procent tržeb v metropoli. Právě Holešovice jsou konečnou pro pendolino, současně odtud vyjíždějí vlaky EuroCity do Dánska, Německa, Rakouska, Slovenska a Maďarska.

Pravdou je, že dráhy se o obnovu nádraží snaží. Ať už se jedná o projekt živých nádraží (více zde), kde s revitalizací pomáhá soukromý investor, nebo financují opravy samy. Do projektu živých nádraží dráhy vybraly na šest desítek stanic v celé České republice, a to hlavně podle toho, jak jsou využívány cestujícími.

Opravy skončily například v Táboře (více zde), v realizaci jsou Plzeň, Ústí nad Labem, Teplice a především už zmiňovaný přístav pendolina - nádraží v Holešovicích. Tam si dráhy už vybraly partnera, společnost Navatyp, která má s obnovou pomoci.

Za vůbec nejdůležitější ale dráhy považují obnovu hlavní přestupní stanice v Praze. Společnost Grandi Stazioni má s její rekonstrukcí začít v říjnu. "Už po dvou letech by ale mělo Hlavní nádraží fungovat tak, že cestující zaznamenají výrazné zvýšení komfortu," řekl Ondrůj. Po dokončení projektu za čtyři roky má nádraží vypadat jako letiště a být plné obchodů a kaváren.

Rekonstrukce se má dočkat i další pražské nádraží na Smíchově. I tady už dráhy vybraly partnera, kterým je Sekyra Group. O tom, kdy by se mělo nádraží změnit, ale zatím jasno není. Firma uvádí, že se jedná o "střednědobý horizont".

České dráhy provozují zhruba 700 stanic a nádraží. Průměrné stáří objektů se pohybuje kolem 115 let a mnohé jsou ve velmi špatném technickém stavu.

Z vlastních zdrojů dráhy financovaly modernizaci několika desítek z nich, zejména těch, u kterých bylo problematické najít komerčního partnera. Jednalo se například o Český Těšín, Znojmo, Hradec Králové nebo Děčín. Rekonstrukce za půl miliardy korun se letos dočkalo i nádraží Ostrava Svinov. - více zde



Nejčtenější

Začínal sám v garáži, dnes výrobní linky z jeho firmy dobývají svět

Jakub Krofián s manželkou Alenou.

Jakub Krofián žije svůj americký sen už osmnáctý rok. Jako pětadvacetiletý mladík si z úspor koupil soustruh a doma v...

Lidé se stěhují do okolí měst, každé ráno pak tráví v autech v kolonách

Stávka na francouzské železnici nahnala více lidí do aut. V Paříži se tvoří...

Kvůli vysokým cenám bydlení ve městech roste poptávka po nemovitostech v jejich okolí. „Evidujeme meziroční růst zájmu...



Do důchodu později a jiné daně, radí Česku OECD

Ilustrační snímek

Česko by mělo navázat věk pro odchod do důchodu na očekávanou délku života. Doporučuje to Organizace pro hospodářskou...

Vetešnictví skomírají, ale po některých věcech je stále sháňka

Známé vetešnictví na Újezdě zavírá.

Po revoluci se s vetešníky roztrhl pytel. Poměrně jednoduchý byznys lákal podnikatele na lehce vydělané peníze. Tento...

Obří létající „velryba“ od Airbusu má za sebou první zkušební let

Nový airbus Beluga XL poprvé vzlétl z letiště v Toulouse

Vysokokapacitní nákladní letoun Airbus Beluga XL ve čtvrtek poprvé vzlétl. Obrovský stroj, který svým vzhledem nápadně...

Další z rubriky

Kultovní Májku Češi mažou i v dnešní biodobě, je extrémně trvanlivá

Podniková prodejna Hamé v Kunovicích nabízí kolem 700 produktů.

Paštiky Májka se na Moravě vyrábějí přes padesát let. Teoreticky je možné i ty první vyrobené pozřít ještě dnes. V...

Každý Čech dluží 161 500 korun. Stát musí splatit celkem 1,714 bilionu

Trezory do banky přibyly až později, o čemž svědčí mj. i to, že firma A. Ippen...

Státní dluh v pololetí vzrostl proti konci roku 2017 o zhruba 89 miliard korun na 1,714 bilionu korun. Za růstem dluhu...

Nejvytíženější opravovaný úsek D1 dokončíme v termínu, slíbil šéf ŘSD

Rekonstrukce úseku dálnice D1 u Brna. (duben 2015)

Šéf Ředitelství silnic a dálnic Jan Kroupa sdělil na tiskové konferenci, jak pokračuje modernizace úseku dálnice D1...

Najdete na iDNES.cz