Čtyři roky staré mosty jsou ve špatném stavu, poklesly o více než tři centimetry, což přesahuje trojnásobek předepsané normy. Po společnosti Eurovia, která dálnici postavila, proto teď stát chce opravu. "Myslíme to vážně, tento problém musíme vyřešit," říká ministr dopravy Pavel Dobeš (VV).
Mimořádnou kontrolu pro ŘSD dělala společnost Mott MacDonald, která v minulosti kritizovala vysoké ceny dálnic. Podle šéfa ŘSD Reného Poruby jsou závady tak vážné, že je možné i zbourání mostů a jejich znovupostavení. Stavební firma pochybení odmítá. Dálnice za více než čtyři miliardy je stále v záruce a spor se povede právě o obří náklady na rekonstrukci.
Od pátku musí kvůli závadám jezdit řidiči přes tři mosty v Ostravě jen šedesátkou, i když jde o dálnici. (podrobnosti zde) Vyšší rychlost by totiž podle odborníků vedla ke zhoršení problémů mostu a ohrozila by bezpečnost. Omezení platí do poloviny příštího roku. "Bude záležet na tempu opravy mostů. Pokud nás Ředitelství silnic a dálnic požádá o prodloužení termínu, vyhovíme. Primárně nám jde o bezpečnost," uvedl mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák.
Dálnici D1 (tehdy označovanou D47) stavělo sdružení firem v čele Ostravskými dopravními stavbami (ODS) a Eurovií, která však ODS v té době z poloviny vlastnila. Někdejší šéf ODS Pavel Vítek jakoukoliv vinu odmítá. "Dělá se z toho aféra, ta dálnice je v pořádku. Pokud tam jsou nějaké vady, je to spíše na odbornou debatu, ale jsem přesvědčen, že tam je vše v pořádku," tvrdí Vítek.
Stejně tak odmítá jakékoliv chyby Eurovia, podle které se stavěla silnice tak, jak stát požadoval. "Většina údajných vad vznikla právě kvůli rozhodnutí ŘSD, nikoliv vinou špatného postupu stavební společnosti," uvedla mluvčí Eurovie Petra Kučerová. Podle ní navíc velkou část vad způsobilo ŘSD nedostatečnou údržbou.
Eurovia nevidí problém ani v "sednutí" mostu o několik centimetrů. "Mosty jsou proto projektovány tak, aby mohlo k takovýmto pohybům docházet. Dosavadní pohyb konstrukce je navíc zcela v souladu s původním očekáváním," dodala Kučerová.
