To musí být primárně o nákladní dopravě, protože osídlení je tam řídké... Z Bodo na jih jezdí jen jeden denní a jeden noční vlak, z Narviku do Švédska je to podobné, a vytíženost je v lepším případě sporná (když jsem tam jel, tak jsem přijel do Narviku v třívozovém vlaku sám). A dál na sever to bude ještě slabší...

A nezapomínejme např. na rybolov, pokud vím, tak jezdí Narvik-Oslo každou noc vlak mražených ryb, a ten by touto trasou ušetřil pěkných pár hodin...

Ale jestli je to dostatečný důvod pro stavbu zbrusu nové železnice, na které bude hromada dlouhých tunelů a mostů, a to v zemi, kde naopak v posledních 20 letech spoustu vedlejších tratí zrušili...

Krásná představa o nové trati.

Pokud jde o četnost jízdy vlaků, tak např. do finského Kolari jede vlak 3x týdně.

Tipl bych, že je vhodné číst mezi řádky. Nejspíš by ta železnice měla strategický význam pro nějakou činnost.

A jakou? Jediné, co mě napadá, je přeprava rudy. Jenže tu by mohli v Tromso naložit na loď rovnou.

Hezké. Norové postaví 1 km trati v extrémních podmínkách za 0,3 mld. U nás se rekonstruuje 1 km koridoru s 3x vyššími náklady.

Jak jste na to přišel?

Třeba asi nejnovější úsek, skoro hotová modernizace Rokycany-Plzeň, je dlouhá 16 km (z toho jsou 4 km v tunelu, nejdelším v ČR) a vyšla cca na 5 miliard. Takže taky 0,3 mld/km.

Před zahájením je modernizace Sudoměřice-Votice. Tam se jendá prakticky o novostavbu, včetně dvou tunelů. Délka stavby je 19 km a byla vysoutěžena za 4,4 mld. Takže 0.23 mld/km. Takže i s případnými vícepracemi to bude méně než v tom Norsku.

Jinak zrovna co se týká tunelů, mají to Norové jednodušší. Skoro všude mají tvrdou skálu, v té se razí dobře. Některé tunely nemusí mít ani ostění ...

U nás se dělají nad dálnicí nadchody pro zvířata, která zde nežijí a V Norsku nechtějí vyjít občanům vstříc?

Jakým občanům? Mají tam kvalitní silnici, fungují vnitrostátní trajekty. Zrovna v Norsku vycházejí občanům vstříc celkem dost