"Není mojí vizí vybrat jednoho člověka do pozice generálního ředitele a tuto organizaci nechat stejným způsobem fungovat dál," uvedl Prachař na první tiskové konferenci s tím, že změnu fungování Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) není možné vyřešit pouze obměnou generálního ředitele. Obměnit je podle něj nutné celý tým řídících pracovníků, na čemž má auditorský výbor začít pracovat od pondělí.
Prozatím budou pověřeni řízením současný generální ředitel ŘSD Pavel Kočica a dále ředitelé pro ekonomiku, výstavbu a provoz, uvedl na setkání s novináři nový ministr. Zároveň oznámil, že nechal prověřit výběrová řízení zadaná svým předchůdcem Zdeňkem Žákem.
Kromě výměny vedení by se podle Prachaře měla změnit i celková struktura ŘSD, které nemůže zůstat ve formě příspěvkové organizace. Jedinou alternativou, kterou je možné udělat v krátkém čase, je změnit ŘSD na státní podnik. Diskuse o změně struktury zahájil už bývalý ministr dopravy Pavel Dobeš. Změna měla umožnit ředitelství, které působí jako investor staveb a údržby silnic, čerpat i jiné prostředky než dotace z národního rozpočtu a z EU.
Otázky kolem výměny vedení ŘSD vyvolalo odvolání ředitelky úseku kontroly staveb Miloslavy Pošvářové. O té Prachař už dříve uvedl, že by ji rád na ŘSD vrátil (více čtěte zde) a oznámil, že je ochoten odvolat stávajícího generálního ředitele Kočicu. Konkrétní pozici, na kterou by se Pošvářová měla vrátit, dodnes neuvedl.
Pošvářovou odvolal právě Kočica kvůli nekomunikaci s vedením a zadržování výsledků kontrolních vrtů z D47. Odvolaná šéfka úseku kontroly si jako podmínku návratu do státní organizaci stanovila odchod současného generálního ředitele a dalších členů vedení ŘSD.
Zkontrolují se všechny zakázky minulého vedení
Další audit se má podle Prachaře zaměřit na podmínky výběrových řízení, které zadalo předchozí vedení resortu. Zkontrolovány by měly být všechny tendry a podle toho se ministr hodlá rozhodnout, která řízení budou dokončena a která naopak úřad zruší.
Upozornil zejména na tendr na nového provozovatele centrálního registru vozidel, který na konci předchozího roku na poslední chvíli vypsal exministr Žák. Termín nabídek do tohoto výběrového řízení končí 27. března a stávající smlouva je do konce března. Vybrat proto vítěze soutěže není v takto krátkém čase možné, dodal Prachař s tím, že řešení této situace chce nalézt v součinnosti s vládou.
Kromě výběrových řízení se chystá nové vedení ministerstva prověřit i stávající smlouvy, které má úřad a jeho podřízené organizace s externími dodavateli služeb. Tyto zakázky chce totiž ministerstvo omezit na minimum a externím dodavatelům přenechat jen ty činnosti, které nebude schopné pokrýt vlastními zaměstnanci, dodal první náměstek Milan Feranec.
Kanál Dunaj - Odra - Labe není prioritou
Mezi nejdůležitější stavby, kterým se chce ministerstvo dopravy věnovat v první řadě, je napojení tuzemské silniční sítě na Rakousko prostřednictvím D3 a R52. V oblasti vodních staveb hodlá nový ministr prověřit dosavadní práce na získání ekologického posudku k děčínskému jezu. Proces posouzení dopadů této stavby se vleče od roku 2004 a dosud není hotový, dodal Prachař s tím, že dokončení jezu je prioritou resortu v oblasti vodní dopravy.
Důraz naopak nový ministr nebude klást na projekt kanálu Dunaj - Odra -Labe. Dokud nebude známé jasné stanovisko Německa, zejména saské vlády, Rakouska a Slovenska, bylo by pouštění se do takto velkého projektu hazardem, uvedl nový šéf dopravního resortu. Přednost podle něj má mít dobudování silniční a železniční sítě.
