Vedení metropole se dopravní situaci snažilo regulovat už dříve. Zavádělo například střídavou dopravu, kdy se do města v určité dny mohla dostat pouze auta s registrační značkou s koncovým lichým, nebo naopak sudým číslem

By jeden nevěřil, že tento nesmysl ze 70.let se ještě drží a nějací politici si myslí, že něco ovlivní. Jedinný efekt při zavedení tohoto nesmyslu v 70.letech v Itálii byl, že lidé si koupili nějakou starou plečku jako druhé auto, aby měli jedno auto s lichým číslem a druhé auto se sudým číslem. Takže do provozu se dostala auta, která už neměla jezdit, musela někde parkovat. Takže efekt naprosto nulový, až negativní.

To bude mít problém s hromadnou dopravou, autobusy na benzín nikdo nevyrábí

Myslíte? https://hranicky.denik.cz/zpravy_region/hranice-predstavi-nove-elektrobusy-s-wi-fi-pripojenim-20171005.html

Na co máme přísné EURO normy, když je nerespektují v Německu, dále v Itálii, kde ještě?

Co dělají ostatní EURO politici? Už by měli dávat žalobu k evropskému soudu, že některé radnice (!) hodlají omezovat práva občanů EU.

A zásobování si koupí benzínové dodávky, které nikdo nevyrábí.

Deutsche Post umí elektro dodávku pod 10.000 EUR

Dieselová auta stojí cca od půl milionu korun výše, to pro člověka, který nekrade není malá částka. Je tedy krajně nevhodné, aby nějací dočasně zvolení lokální političtí palalášci svévolně, podle toho, jak se zrovna vyspí, vymýšleli vlastní pravidla, která auta a odkdy nebudou smět do města. Ta auta jsou vyrobena podle platných norem, jsou schválena pro provoz na pozemních komunikacích, zákazník například nemá žádný právní důvod rozlišovat naftové a dieselové auto, pokud obě plní Euro 6. Pokud tyto evropské normy nemíní lokální zastupitelé respektovat a je jim dovoleno si vytvářey vlastní pravidla, pak vlastně euronormy nemají žádný smysl.

Nemám nic, proti plánovanému a systémovému omezení provozu aut nadměrně znečišťujících ovzduší. Ale to PLÁNOVNÉMU a SYSTÉMOVÉMU je důležité. Očekávám že bude EU stanovena jasná závazná koncepce, že budou zavčas jasně označena auta, která nebudou od konkrétního data tolerována a že zákazník tak bude moci zavčas zvážit, jaké auto si pořídit. Rozhodně nemohu souhlasit s tím, že nějací místní pantátové si podle vlastní "úvahy" svévolně zakážou vjezd jednou všem dieselům, jednou všem autům se spalovací motorem, jednou všem autům, co nemají aspoň Euro 4, jinde zase EURO 6.. Proste ty podmínky si nemůže cucat nějaký dočasně zvolený lokální stréc, nebo tetina z prstu, ty ať stanoví buď EU, nebo jednotlivé státy a do s dostatečným předstihem. Sešrotovat pětiletá auta zcela jistě ekologické není.

Původní návrh zněl : "Zákaz vstupu čmoudům !" a pak si to nějaký italský starosta přeložil tak, že se tím budou myslet dieselová čmoudivá auta.

V roce 2024 už stejně italská islámská republika zničí většinu antických památek.

Jediný povolený dopravní prostředek bude osel.

Dieslová vozidla více, benzinová méně škodlivin vytvoří. Tím ,že města neuklízejí ulice, projíždějící vozidla opakovaně tyto škodliviny víří stejnou mírou bez ohledu jestli jsou dieselová nebo benzínová.

Následovat by mohl zákaz topení plynem, stejně jako zákaz bzdění, obojí znečišťuje ovzduší.

Zdá se, že boj proti dieselům je pro evropské politiky důležitější, než boj proti ilegální migraci a islamizace starého kontinentu.