Svézt se novou soupravou ale bude možné už o něco dříve. „Počítáme, že v březnu či dubnu 2004 bychom mohli začít zkušební provoz s cestujícími na trati Praha-Brno. V květnu červnu pak budeme jezdit mezi Drážďanami a Vídní, zatím ale v jízdních dobách klasického vlaku,“ říká vrchní ředitel obchodně provozní divize drah Jiří Kloutvor.
Od nového jízdního řádu, který vstoupí v platnost v prosinci 2004, se už začne Pendolino prohánět po koridoru stošedesátikilometrovou rychlostí. Tou dobou už totiž bude moci po všech zkouškách využít zvláštní systém naklápění v zatáčkách.
Tento systém vyvinutý společností Fiat Ferroviaria (dnes Alstom) umožňuje speciálním soupravám projíždět tratě s větším počtem zatáček rychleji, než je tomu u klasických vlaků.
Podle profilu tratě může Pendolino projíždět oblouky až o třetinu rychleji a zkrátit tak dobu cestování oproti běžným soupravám o patnáct až dvacet procent.
Ve vlaku bude platit běžný tarif pro vlaky kategorie EuroCity, cestující si ale budou muset místa povinně rezervovat.
Do března příštího roku by České dráhy měly obdržet všech sedm objednaných souprav Pendolino. Cena jednoho vlaku, který čítá sedm vozů, se pohybuje kolem šesti set milionů korun.
Do budoucna se počítá i s tím, že by Pendolino zajíždělo na Slovensko a do Maďarska.
Pendolino: sedm vozů, 331 míst
A jak nový rychlovlak vypadá? Sedm vozů řazených v pevné sestavě zahrnuje dva vagony první třídy, čtyři vozy druhé třídy a jeden kombinující druhou třídu s bufetem.
Celkem pojme vlak 331 cestujících, navíc jsou v něm ještě dvě zvláštní místa pro vozíčkáře.
Protože jsou vagony Pendolina užší než u klasických souprav, jsou i v druhé třídě vedle sebe na šířku jen tři sedadla.
V první třídě je pod opěrkou připravena i přípojka pro sluchátka a předvolba programů vlakového rádia. Elektrické zásuvky umožňují pracovat i během cesty na notebooku.
Nejvyšší rychlost vlaku je 230 kilometrů za hodinu, na českém území bude ale jezdit maximálně 160 kilometrů za hodinu.
| PENDOLINO V ČÍSLECH | |
|---|---|
| Rozchod | 1 435 mm |
| Naklápěcí systém | hydraulický |
| Konstrukce skeletu | hliníková |
| Max. rychlost | 230 km/h |
| Celková délka | 184,4 m |
| Šířka skeletu | 2,80 m |
| Váha soupravy | 385 t |
| Výkon | 4 000 kW |
| Počáteční zrychlení | 0,41 m/s2 |
