Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Šéf Wizz Airu: Ceny letenek budou dál klesat, poplatků přibude

  2:10aktualizováno  2:10
Maďarský nízkonákladový dopravce Wizz Air míří rychle na post jedničky mezi levnými dopravci z Prahy. Firma, která zaútočila na český trh v době největších potíží SkyEurope v lednu letošního roku, otevřela už čtrnáct nových linek a letos chce mít v Praze nejméně půl milionu cestujících.

Podle Váradiho budou aerolinky i nadále přidávat nové linky. Ilustrační foto. | foto: Lukáš Bíba, MF DNES

"Budeme dál přidávat linky, tohle je teprve začátek," říká šéf Wizz Airu József Váradi. Už příští rok chce v Praze mít milion cestujících. Většina nových tras povede na západ či k moři, expanzi na východ totiž brání uzavřené nebe pro dopravu mezi EU a Ukrajinou či Ruskem. Zatím v Česku Wizz Air prodal 150 tisíc letenek.

Pozici jedničky mezi nízkonákladovými hráči okupují v tuzemsku už tři roky SkyEurope. Věčně ztrátové aerolinky však čelí v poslední době už i čím dál méně trpělivým věřitelům, kterým firma dluží miliony. Jejich šéf Jason Bitter zůstává i nadále optimistický a tvrdí, že špatné zprávy o stavu jeho firmy paradoxně pomáhají v růstu počtu rezervací.

Wizz Air není nikde na burze a své hospodaření detailně neodkrývá. Podle Váradiho je firma už několik let zisková. "Náš byznys roste třicetiprocentním tempem ročně. Takhle bychom nemohli růst, aniž bychom měli patřičné výsledky," tvrdí Váradi a dokladuje to například masivním nákupem nových airbusů. První umístí firma na konci června i do Prahy, další bude následovat o pár týdnů později. Na pražskou základnu už Wizz Air přijal sedmdesát lidí.

Ceny jdou stále dolů

Podle Váradiho budou ceny letenek po Evropě dál klesat. "Ročně nám průměrná cena klesá o tři procenta a myslím, že tento trend bude pokračovat," odhaduje. Konkurenční boj je v oblasti levných letů tak tvrdý, že podle vlastních slov na některé cesty z Prahy doplácí cestujícím letištní taxy ze svého.

Jak tedy zvyšovat příjmy? Cestou je podle něj hledání dalších příjmů z cestujících, které zaplní propad v příjmech za letenky. Tedy například poplatek za zavazadla či platbu kartou. Podle něj je už nyní jistý poplatek za odbavení na přepážce – firma ho zavede ve chvíli, kdy spustí odbavení přes internet. "Intenzivně na tom pracujeme, je to otázka šesti až devíti měsíců," dodal manažer.

Linky z Prahy se sice dobře plní, ale zatím si na sebe nevydělají. "Když otevíráte novou linku, první rok je investice, druhý je v případě úspěšnosti na nule a třetí na ní začnete vydělávat," dodal Váradi. Wizz Air v Praze expanduje v době, kdy řada dopravců naopak své kapacity omezuje. "Krize není dobrá, ale má jednu výhodu: pročistí trh. Je mnoho podniků, které nemají šanci přežít. Jen pojídaly kapitál, létaly se ztrátami a ničily trh," míní Váradi.

Maďarský dopravce je svým modelem podnikání velmi podobný největšímu hráči na evropském nebi, irskému Ryanairu – jak výší dodatečných poplatků, tak létáním na druhořadá letiště. Váradi v odlehlejších letištích vidí výhody. Jako příklad dává Brusel Charleroi: "Za deset minut jste venku z haly a jedete do Bruselu, v té době jste na hlavním letišti Zaaventem ještě v halách a přemýšlíte, kde vlastně jste. Jsou mnohem levnější, a proto můžeme mít mnohem nižší ceny."

Autor:




Hlavní zprávy

Další z rubriky

(Ilustrační snímek)
Antimonopolní úřad zahájil správní řízení kvůli mýtnému tendru

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zahájil správní řízení s ministerstvem dopravy kvůli miliardovému tendru na provoz elektronického mýtného systému...  celý článek

Vlak Deutsche Bahn Intercity Express ICE na trati Berlín - Mnichov (14. června...
Česká firma uspěla s dvěma projekty pro náročné německé železnice

Jedinou firmou ze střední a východní Evropy, která získala certifikaci k projektování železničních staveb v Německu, se nově stala česká společnost Sudop...  celý článek

(Ilustrační snímek)
V ČR by se mohla testovat auta bez řidiče, uvažuje se o dálnici D8

V Česku by mohl vzniknout testovací okruh pro auta jezdící bez řidiče a autonomní vozidla by se do budoucna mohla zkoušet i v běžném provozu na dálnicích, nebo...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.