Juchů, ať žijí slepé vývojové větve prosazené na základě dotací.. Spalovací motory mají dnes až 40% účinnost, tzn. stejnou jako tepelné elektrárny. Proč pálit fosilní paliva v elektrárně, když je můžeme pálit přímo v autě?

Škoda evidentně pracuje na eautu - ok. A pracuje i stát a ostatní složky, kterých se elektrifikace dopravy bude týkat? Vybudování 2-3 dalších Temelínů, násobné posílení rozvodné soustavy, dobíjecí místa kam se podíváš,....Už vidím, jak ekoteroristi řvou proti provozu eaut. Jo a taky musí stát zavést tučnou spotřební daň na dobíjecí elektriku jako výpadek spotřební daně z benzínu. A porozmýšlet jak odlišit elektřinu do eaut (se spotřební daní, eko a DPH) od elektřiny pro domácnost (jen s daní za ekozdroje a DPH). To aby se nám ta elektrifikace moc nerozjela a stát nebyl na svých příjmech zkrátka.

Elektřina je jenom jedna a lidé najdou způsob jak ušetřit a stát nikdy nebude efektivní ve vybírání spotřební daně, když si člověk je schopen nabít auto ze zásuvky bez spotřební daně.

Hned v uvodu musim predeslat, ze mam Skodovku rad a ze tezko mohla prijit lepsi budoucnost pro automobilku, nez pod ochrannymi kridly Volkswagenu.Jenze v pravde Bozi,jakozto Cesi uz toho moc rozhodovat nemuzeme, obvzlaste uvedomime-li si vlastnickou strukturu a jeji vyvoj. Uz nemame ve Skode ani maly podil akcii, coz stat pripustit nemusel. Je skodou, ze Skoda je vlastnena pouze Volswagenem a napr. v Cine by se to nestalo. Jenze Volkswagen je rovnez vlastnen akcionari, predevsim se jedna o nemecky stat Dolni Sasko a potom Porsche Automobil Holding SE, pozor, neplest s automobilkou Porsche, ta naopak patri Volkswagenu. Takze PAH SE ovlada uplne vse, da se rici, ze i Dolni Sasko, nebot jsou tam nejvetsi tovarny a nejvice zamestnancu. Pak se vnucuje otazka, komu patri Porsche Automobile Holding SE? Je v soukromych rukach dvou nejznamejsich rodin sveta. Tak tihle lide lide ridi mnozstvi automobilek, od luxusnich, po bezne.az po nakladni vozidla. Maji nepredstavitelny vliv i na vlady a obracene, i vlady je potrebuji a to bez vyjimek.Tihle lide rozhodnou o budoucnosti Skoda auto, nikoliv vlada, nebo Volkswagen. Bude -li chtit nemecka vlada potrestat CR napr. za neprijimani uprchliku, muze laskave pozadat Porsche Automobile Holding SE o nejakou sluzbu, treba presunuti vyroby vymenou za "neco", hlavni vsak bude potrestat CR za nespolupraci. Jestli nejvlivnejsi rodiny sveta a Evropy podporuji migraci,.uz to samo o sobe je zarazejici. Nahle premyslite o vyvoji celeho sveta a rizeni planety nejvlivnejsimi a nejbohatsimi? A kde.je nejaka ta Skoda Auto?.No prece uplne tam dole, na nejnizsim stupni a jeste jsme vdecni, ze nasim lidem padaji drobky od stolu, spise vsak od pasu.Coz i ja kvituji s povdekem, psal jsem to jiz na zacatku....

Myslim, ze i na tohle jiz existuji prasky. Pro začátek bych pripadne zacal obalenou hlavou alobalem

A to jeste nevi ze to je mrtva vetev vyvoje automobilu a predem odsouzena k zaniku...

Ještě že experti jako vy v tom mají jasno

Výroba baterií? To bude pěkná jedovka. O takový kšeft němečtí odboráři nestojí?!

Dalsi Smart Bussines, Hodia dravej líške kurča a vajcia si nechajú

Nízké mzdy opět rozhodli

Jen aby to nebyly Milovice se skládkou toxického odpadu.

Kapku mi to neštimuje, ale co... Povšík: "...stále klesá podíl prodaných dieselových motorů...my proto potřebujeme nové produkty, abychom měli budoucnost"

No, pokud vím, tak škodovka vyrábí motory benzínové. Takže se tedy schyluje k tomu, že poklesem výroby motorů dieselových se z Boleslavi přesune výroba benzínových motorů jinam? No, ono po podobné úvaze s přesunem výroby Superbů (?) by to i dávalo smysl - platy se přibližují, už zdaleka není výroba v Boleslavi tak levná, jak bývala a raději utišit německé odbory a dát práci zpět do Německa. No a výroba baterií zrovna ekologií neoplývá, další důvod reorganizace...

Výroba je nejlevnější v ramci koncernu.

Lidstvo umí dnes vyrábět baterky s tolerancí 50% životnosti. Některé vydrží déle, většina odejde rychle. Zábava je to v sadě. Poskládat solidní sadu akumulátorů to bývalo umění hodných mistra. Každý článek dá jiný výkon...

Jezdíme elektro v malém. (Vozík.) To je věčně slábnoucí baterie, vybité baterie, jinak v zimě, jinak v létě, vadná nabíječka, zapomene se nabíjet... Benzín je proti tomu sranda.

Mít auto, kolem kterého se musí denně poletovat a nakonec co tři roky vysolit 50 tis. za nové baterky... To nebude žádné terno.

Já bych to neřešil dokud je u elektromobilů záruka 8let na baterie...

Trochu naivní nadšení, elektřina se může prosadit ve městě, třeba u taxíků, ale na venkově jsou vzdálenosti větší, podmínky tvrdší. Třeba vytápět to auto z akumulátoru je naporostý nesmysl. Samozřejmě, stacionární topení na naftu se vyrábí už dávno, ale do elektroauta je to proti celému smyslu té akce.

Spalovací motory přežijí téměř jistě i to 21. století.

Velkou perspektivu by ovšem otevřel vynález lepšího akumulátoru, s menší váhou a větší kapacitou. Dojezd 1000 km by takové elektroauto jistě dostal na špičku nabídky. V zimě by se jezdilo v kožichu, na to si ale snadno naši vnukové zvyknou.

Dojezd 1000km na jeden zatah je kolem 12hodin cesty autem, behem toho potrebujete nekolik zastavek na jidlo, zachod a odpocinek. Pokud se e-auta rozsiri, mel by jste mit moznost pri vsech zastavkach docerpavat energii, takze 1000km je zbytecnost. Efektivnejsi bude 400-500km a zapracovat na rychlo nabijeni. Jinak vytapeni zase tak brutalne neuzira z baterky...

Elektroauto od VW? ......klon e-Golfa, ktereho prodali za rok cely 400 ks ?......to bude panecku trhak

přeci nebudou konkurovat svému super duper motoru f TDíčku diť co VW zaplatil za vývoj dieslů a von je teď nikdo už nechce