České dráhy se zřejmě už letos dočkají citelné finanční injekce z veřejných rozpočtů. Do státem vlastněné firmy hodlá ministerstvo dopravy nepřímo nalít několik miliard korun. Půjde o platbu za prodané pozemky a některé budovy, které si od drah koupí státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
Dopravci k penězům pomůže také nepovedené rozdělení železnice v roce 2003, kdy navzdory původním plánům zůstala drahám například i nádraží či rozsáhlé pozemky. Tratě přešly pod SŽDC. Nepůjde o první podobnou platbu. Už v roce 2008 poslala SŽDC drahám 12 miliard za převod semaforů či zabezpečovacího zařízení. Na ně se při původním dělení také zapomnělo.
Podle pověřeného šéfa SŽDC Pavla Habarty by mělo být během jednoho až dvou měsíců jasné, co vše od drah koupí. Podle něj jde hlavně o pozemky pod tratěmi nebo některé technologické budovy. "Jde o majetek v řádu jednotek miliard korun," říká Habarta a dodává, že ještě není jasné, jakým způsobem
se bude majetek oceňovat.
České dráhy jako akciová společnost nemohou podle ministra dopravy Pavla Dobeše převést svůj majetek na SŽDC bezúplatně. "Právně to není možné," vysvětlil Dobeš. Podle něj jde o řešení problémů z minulosti, kdy nedošlo ke správnému rozdělení české železnice na provozní část (České dráhy) a infrastrukturu (SŽDC). "Nedokážu si představit, že dráhy jako jeden z dopravců budou vlastnit pozemky pod kolejemi," dodal Dobeš.
Peníze za pozemky budou ČD muset použít na nákup vozidel
Zatím však není jasné, kde SŽDC peníze na nákup vezme. I když loni vykázala státní organizace poprvé v historii zisk přes dvě miliardy korun, nemusí to zdaleka stačit. Podle Habarty se financování zatím řeší.
Dobeš upozorňuje, že dráhy dostanou podmínku, aby peníze za pozemky použily na investice, zejména do nových vozidel. "Nemůže dojít k tomu, aby docházelo ke konzumaci těchto peněz v provozu," přislíbil Dobeš.
Plány se stejně jako v minulosti nelíbí soukromým dopravcům. "Určitě se proti takovému záměru postavíme," uvedl šéf Sdružení železničních společností Jiří Mužík. Podobně sdružení postupovalo už v roce 2009, kdy podalo stížnost na převod mrtvé dopravní cesty za 12 miliard korun. Podle Mužíka ale zatím Evropská komise ve sporu nerozhodla. "Vyžádali si spoustu materiálů, ale od té doby mlčí," dodal. Podle něj je pravděpodobné, že si na takový postup budou opět stěžovat v Bruselu.
Kritický je také majitel soukromých vlaků RegioJet Radim Jančura. "Je to typické křížové financování, které dráhy může zvýhodnit," varuje Jančura. Před blížícími se výběrovými řízeními na provoz rychlíkových tratí, kde bude stát požadovat nasazení nových vlaků, tak mohou dráhy získat nemalou výhodu, že si nebudou muset na nové vlaky půjčovat.
"Je to diskutabilní cesta, která mě úplně netěší. Na druhou stranu je to také o tom, jak si kdo dokáže sehnat peníze na nákup nových vlaků, my problém s financováním rozhodně nemáme," uvedl majitel Leo Expressu Leoš Novotný.
Dráhy čekají v budoucnu další injekce
Dráhy se k plánům na převod nemovitostí nevyjádřily. Do budoucna se přitom dopravce může těšit ještě na další injekce, podstatně větší, za převod nádražních budov, které jsou včetně prvního nástupiště stále jejich. Ministr dopravy potvrdil, že počítá s tím, že nádraží v budoucnu zmizí z majetku Českých drah.
Dráhy jejich vlastnictví spíše znevýhodňuje, protože se musí o budovy starat a opravovat je. Příjmy z pronájmu obchodních prostor jim náklady na provoz ani zdaleka nepokrývají. V minulosti se mluvilo například o zavedení poplatku pro soukromé dopravce za použití nádraží, žádné rozhodnutí ale ještě nepadlo.
