všechno na dluh a jízdné zadarmo

Mám trochu obavy z té české cesty, která je zvolená, opět chceme udělat něco po svém, co jinde není a zase na ministerstvu jsou takoví machři, že nepotřebují kopírovat funkční modely ze zahraničí a mají svoje a lepší. No z nedávné historie víme, že ty naše lepší většinou nemají dlouhého trvání a stojí hodně peněz, ale jedno mají společné a to díry na mizení peněz do černých děr tzv. tunelů.

Co přesně je na tom "českého" co se nedělá jinde? EIB finacuje dorpavní projekty i v jiných zemích, nejen u nás, a to i železniční.

http://www.eib.org/projects/sectors/transport/index.htm

A pokud se vám nezdá vlastnictví vozidel objednavatelem, i to se v Evropě dělá, třeba v Německu.

Jediné, co je na tom špatně, že nejsme schopni začít stavět VRT, protože žádnou jsme dostatečně nepřipravili, aby se daly využít ty končicí fondy. Hold jsme (krom setrvávající zaostalosti) asi přišli o pár desítek miliard korun. Ale s tím už tato vláda nic neudělá, to zanedbávali všichni už před nimi.

Cože?

Nebude to zadarmo a vlaky neslevní?

No to u diskutérů neprojde.

Jak to teda vlastně bude? Vezme si stát půjčku a koupí vlaky, které pak bude pronajímat za hubičku státním ČD? Počítám že v ten okamžik budou na stole žaloby soukromých dopravců, které si budou chtít pronajímat vlaky za stejných podmínek.

Stát si vezme půjčku, koupí vlaky a vyhlásí soutěž na provozovatele a určité lince. Výherce pak bude z vlaky jezdit. Vlastníkem bude stále stát.

Tento model je běžný například u regionálních spojů v Německu (naše tzv. dálková doprava vesměs odpovídá Regional expresům v Německu, obdobu jejich dálkové dopravy u nás skoro nemáme, nemá po čem jezdit).

Nejvěrší zlodějna koupit pendolina na naše tratě z dob France Josefa. To je jako koupit si Lamborgini nebo Ferrari a jezdit s tím po polňačce. Okamžitě by se měli začít stavět VRT, nebo budeme světu k smíchu

O nákupu Pendolin se rozhodlo v roce 1995. Tehdy byl totiž plán modernizace tratí takový, že se cca do konce tisíciletí opraví tzv. tranzitní koridory a pak se začne s VRT. 90. léta prostě byla optimistická doba.

Jak to dopadlo, jistě víte. Koridory nejsou kompletně dokončené dodnes a o VRT se pouze kecá, zatímco už jsme mohli mít třeba 300-400 km v provozu.

super. stát si půjčuje na trhu za záporné sazby, aspoň to tvrdíval Andrej Babiš, ale na tento obchod si půjčuje od "evropské unie", která určitě nebude nejlevnější. EIB byla zřízena na podporu rozvoje, ale zjevně ji chybí příležitosti, tak se ráda zaháčkuje v Česku, jedné z nejlépe rostoucích zemí v EU. J8 to fakt nechápu. Stejně jako nechápu, proč to stát podporuje.

Pokud stát nepřistoupí k projektům vysokorychlostních železnic, ocitneme se na úrovni rozvojových zemí.

Pro ujasnění, co je vysokorychlostní železnice. To jsou vlaky, které jezdí 300 až 350 km/h. To znamená pořídit stejné nebo obdobu vlaků, jako jsou čínské CRH 2 a jejích novější modifikace. Ty nejrychlejší mohou jet i 380Km/h.

Potřebujeme budovat budoucnost a ne minulost.

Pokud bude zájem, do pěti let můžeme mít první trať. Výhodou může být, že bude stačit jedna souprava a jedna rezervní na jednu vybudovanou trasu.

Článek poskytuje několik zajímavých informací:

1. Výstavba páteřní sítě VRT v ČR by stála jen 60 mld, tak na co čekáme? Z hlediska významu této sítě jsou to úplně zanedbatelné peníze i kdybychom si celých těch 60 mld měli půjčit - jedná se o významnou investici s přesahem na desítky let. Jen rekonstrukce D1 je napočítána na 20 mld cca

2. Stále a opakovaně se pořád řeší, že po roce 2022/23 už nebudeme mít z EU tolik peněz. Ale vždyť ten systém je nastavený tak, že státy, které jsou nad průměrem EU tak dotují ty, které jsou pod průměrem EU, nejsem si zcela jist, že za 5 let budeme hospodářsky nad průměrem EU. Proto nevím, proč by peníze měli nějak zásadně vyschnout.

3. Vláda v demisi by neměla dělat rozhodnutí za 100 mld. Otázka ovšem je, jestli o tom rozhoduje vláda, to, že úředníci na ministerstvu připravili nějaký plán ještě neznamená, že se to prosadí a schválí, do jisté míry to ukazuje, že ministerstvo funguje i samostatně bez legitimního ministra.

1. to je samozřejmě lež, bylo by to cca 5x tolik

2. protože není vůbec jasné, zda budou pokračovat současné operační programy na dopravu. Možná se bude dotovat něco jiného, možná nic (když si nevezmem migranty). Ty peníze z EU jsou účelové!

3. žádné rozhodnutí nedělá, ani nemůže. Memorandum je nezávazný dokument.

Jakou půjčku ? Vždyť je nám denně vtoukáno do hlavy ,že se máme jako prasata v žitě a z dani odvádíme skoro polovinu platu ! Tak máme odvádět 90 procent ? Vládě by nestačilo i kdybychom jim dali všechno včetně úspor a nemovitosti.

Jenze ta "polovina platu" je promptne wiretapped do nedohledatelnych anonymnich danovych raju oligarchu a spříznenych "podnikatelu" napojenych na statni penezovod.

škoda, že článek neobsahuje informace, za jaký úrok si stát půjčuje. Když se uváží, že mají lidé na depositech přes bilion Kč s úrokem kolem 0.1%, tak by stát mohl vydat pětileté dluhopisy s úrokem nad 1% a nemusel by si půjčovat za pravděpodobně vyšší úrok.

No stát si poměrně dlouho půjčoval i za záporný úrok. Pětiletý dluhopis na jedno procento by neměl moc úspěch, založte si stavební spoření, pokud vám nevadí mít vázané peníze a získáte výhodnější zúročení než 1%. Když byl ministr Kalousek, tak stát vydával státní dluhopisy pro lidi, tehdy s úrokem 2-3% podle délky splatnosti.