Prezident PSA Peugeot Citroën Jean-Martin Folze uvedl, že v roce 2005, kdy chce konsorcium začít prodávat nová auta, předpokládají na trhu 22 evropských zemí celkový prodej až 1,2 milionu malých vozů.
Premiér Miloš Zeman uvedl, že stavba nové automobilky je největší investicí na zelené louce, kterou vláda podporuje, a to dvěma miliardami korun. "Je to tedy větší objem pobídek, než jsme například poskytli firmě Philips," řekl.
Nová automobilka bude stát zhruba 1,5 miliardy euro. Z toho stavba závodu bude za 370 až 470 milionů euro, stejně vysoké by měly být náklady na technologii a dalších až 750 miliónů euro dá konsorcium do výzkumu a vývoje nového typu automobilu.
Do Kolína přijdou i dělníci odjinud
Zahájená stavba nové automobilky v Kolíně patrně v příštích letech vyvolá velkou vlnu stěhování za prací, na jakou Češi dosud nebyli zvyklí. Toyota a Peugeot totiž chtějí ve svém novém závodě zaměstnat až tři tisíce lidí. Spolu s dalšími pracovními místy, které má automobilka na sebe nabalit, má být potřeba až deseti tisíc nových pracovníků.
Protože takové množství volných dělínků na Kolínsku není, radnice a vládní úředníci připravují malé stěhování národa. Jeho součástí má být výstavba nových bytů či masově organizovaný nábor pracovníků. V Polabí tak mohou zakotvit i lidé z jiných koutů republiky.
"Počítá se i s tím, že by se tam přestěhovali dělnicí třeba z Ostravska," uvedl Martin Jahn šéf agentury Czechinvest, která už loni musela Toyotě a Peuegotu předložit plán, jak zajistit dost pracovníků. Podle starostky Kolína Zdenky Majerové by v souvislosti s výstavbou továrny mělo ve městě vzniknout přibližně tisíc nových bytů.
Část mají postavit soukromí invstoři, část město s pomocí státních dotací. Do projektu je zapojeno i ministerstvo pro místní rozvoj a Fond bydlení, které mají za úkol vymyslet, jak učinit bydlení v Kolíně co nejvíce dostupným a lidi ke stěhování motivovat.
Průběh příprav si dnes zkontrolují nejvyšší šéfové Toyoty i francouzského koncernu PSA Peugeot Citroen, kteří dopolende na místě továrny slavnostně vyrýpnou první hroudu.
Do celé akce jsou zapojeny i Úřady práce v Kolíně a okolních okresech. Kolínský úřad otevře pro Toyotu a Peugoet do konce roku zvláštní náborové středisko, které má shromáždit nabídky až 25 tisíc zájemců o práci v automobilce.
"Investor si pak z nich sám vybere," uvedl ředitel úřadu práce Josef Blecha.
Potenciální zaměstnanci se mají rekrutovat z lidí žijících až několik desítek kilometrů od Kolína. Na každém úřadu práce v okolních okresech proto budou k dispozici zvláštní dotazníky.
Nová investice by měla do regiony přítáhnout i další firmy a s nimi i nová pracovní místa. Město Kolín chce proto založit akciovou společnost, která bude v okruhu padesáti kilometrů vytipovávat nové průmyslové zóny a pomáhat zdejším radnicím s jejich přípravou. "Města by mohla využít našich zkušeností," říká kolínský radní Vít Kosina.
Kromě stěhování ze vzdálených krajů se počítá také se zapojením lidí z okolních okresů.Kromě Kolínska, kde je teď bez práce 9,5 procenta lidí, to je hlavně Kutnohorsko. Nezaměstnanosti tady dlouhodobě přesahuje 11 procent.
Automobilky tvrdí, že nový vůz z Kolína bude nejlevnější na trhu
Automobilky Toyota a PSA Peugeot/Citroën věří, že jejich nové malé auto z Kolína změní poměry na domácím trhu.
V Česku i v jiných zemích střední Evropy podle nich existuje neukojená poptávka po levnějších a menších autech. Japonci a Francouzi spoléhají na to, že řada lidí čeká právě na jejich nabídku, protože dnešní nová auta si nemohou dovolit. Proto jezdí dál ve starých vozech nebo si vozí ze Západu ojetiny.
Těmto lidem slibuje Toyota a Peugeot náhradu: auto, které bude nejlevnější na trhu. "Každý nový model je dnes větší než jeho předchůdce, ukázkou je třeba nový Citroën C5 nebo Peugeot 307. Ale vedle toho v Evropě dál existuje silná poptávka po nejmenších autech. Proto chceme představit nový menší typ," uvedl loni šéf PSA Jean-Martin Folz.
Podle Folze by automobil měl stát méně než 8000 eur, což (bude-li koruna posilovat o pět procent ročně) může být za tři roky při zahájení prodeje kolem 215 tisíc korun. To je méně, než za kolik se dnes prodávají nejlevnější Škody Fabie, Renault Twingo nebo Daewoo Matiz.
Právě twingo či matiz jsou modely, které mají mít k chystanému vozu blíž než fabie, protože přímé konkurenci s dominantní domácí automobilkou se Japonci a Francouzi chtějí vyhnout. Rovněž Škoda si odmítá připustit, že nové auto z Kolína by ji mohlo výrazně ohrozit.
"Auta menší než fabie nejsou opravdová auta. Jsou to spíš poznávací značky na čtyřech kolech," směje se jeden z manažerů Škody. Navíc, chce-li někdo vyrábět malé auto levně, pak je podle expertů z Mladé Boleslavi velmi těžké, aby zároveň vypadalo výjimečně a zajímavě.
Toyota a PSA chtějí s kolínským minivozem uspět hlavně ve Francii či v Itálii, kde je velká tradice malých aut. V Česku a dalších postkomunistických zemích chtějí získat trh hlavně na úkor ojetin.
"Na trh přijdeme s levným novým autem v době, kdy budete mít vyšší platy. Spustíme novou vlnu motorizace," slibuje jeden ze zástupců konsorcia.
 Miloš Zeman při projevu během slavnostního zahájení stavby nové továrny Toyoty a PSA v Kolíně. (10. dubna 2002) |
 Symbolický stromek zasadil při zahájení stavby nové továrny i prezident PSA Peugeot Citroën Jean-Martin Folze. (10. dubna 2002) |
 Premiér Miloš Zeman přispěl 10. dubna 2002 v průmyslové zóně Kolín-Ovčáry se svojí "troškou do mlýna" při slavnostním zahájení stavby nového výrobního závodu zahraničního konsorcia Toyota-PSA Peugeot Citroen. |
