Stavaři pečlivě plánovanou operaci zvládli za 55 hodin, po kterých se začalo po dálnici jezdit zcela normálně. Konstrukci 70 metrů a 3 600 tun važícího podjezdu, respektive spíše malého tunelu měli už připravenou. Silničáři vyhloubili dostatečný prostor, do kterého tunel zasunuli, zasypali a postavili na něm novou vozovku.
O práci v noci hodně mluví i ministr dopravy Dan Ťok. Přesto si řidiči často stěžují, že vidí řadu uzavřených úseků, kde se nedělá nejen v noci, ale často ani před den.
„Já prosazuji, aby se pracovalo i v noci a v případě údržby. U bourání nebo staveb mostů na D1 se nám to daří. Oproti minulému roku jsme zvýšili noční práce o 50 procent. Problémem stejně jako v ostatních zemích jsou ale obce podél staveb, které tuto snahu nepovolují, protože nechtějí, aby se zvýšily hlukové limity v noci. V každém případě dál požaduji, aby se pracovalo především na dálnici D1 ve dvou směnách.“ dodal Ťok.
