Od února Mercedes do Holýšova přesunul část výroby z Turecka, takže nyní firma zaměstnává 620 lidí. Německá značka chce stavět byty, budovat servisní středisko a umístit do osvědčeného Holýšova přípravu kostry pro další typ, s nímž se počítá koncem roku.
| INFOGRAFIKA: AUTO Z ČESKÝCH DÍLŮ |
"Padlo rozhodnutí, že tady je naše budoucnost," říká šéf značky Evobus v Česku Daniel Spálenka. Česko má výhodu v tom, že zde lze levně dosáhnout stejné kvality jako na Západě a že do Holýšova je z mateřských podniků v Mannheimu a Ulmu blíž než třeba do Berlína.
Často čelí otázce, jestli by se v Česku jednou nemohly dělat nejen kostry, ale rovnou celé autobusy. Předpoklady pro to prý jsou, ale pro Mercedes to není ekonomická nutnost a ani se to nesluší. "Důležitá je politika. My jako společnost cítíme určitou sociální odpovědnost," říká Spálenka, který sám v Německu dlouho žil.
To, co se děje v Holýšově v malém, je vidět v Česku i v celé střední Evropě ve velkém. Automobilový průmysl se pro Česko stává nejdůležitějším výrobním odvětvím. Tržby zdejších továren stouply za uplynulých deset let z 90 na 390 miliard korun, spočítalo Sdružení automobilového průmyslu.
Připočtou-li se k závodům i místa v servisech nebo na pumpách, auta mohou podle odhadu sdružení živit až kolem 200 tisíc Čechů.
Auto z českých dílů
Ve Škodě Auto a v kolínské automobilce TPCA by se při naplnění optimistických scénářů mohlo za pár let vyrábět celkem 900 tisíc aut. V oboru pracuje dvakrát víc lidí než před osmi lety, což je hlavně dílem méně známých, ale o to početněji zastoupených firem vyrábějících součástky buď přímo do aut nebo do složitějších autodílů.
 |
ČTĚTE TAKÉ: Česká světla u aut už umějí i zatáčet |
S tím, jak přibývá továren - naposledy díky japonské vlně dodavatelů pro Toyotu - se zpestřuje i rozsah toho, co všechno se v tuzemsku vyrábí. "Když pomineme suroviny, lze v Česku opravdu koupit prakticky kterýkoli díl," říká nákupčí dílů pro Ford Štefan Tyrpák.
"Nejenže se v Česku vyrábějí všechny součástky, z Česka se dnes už zásobují všechny automobilové značky," uvádí vicepremiér pro ekonomiku Martin Jahn.
Za Škodou a Toyotou
Po letošním zahájení výroby v Kolíně a u dodavatelů tamní automobilky se čeká, že Česko poprvé od rozpadu federace skončí opět v plusu z hlediska bilance vývozu a dovozu.
"Automobilový průmysl je z tohoto pohledu jednoznačně nejdůležitější, bez něj bychom dál měli hluboký deficit," uvádí ekonomka banky ING Jana Steckerová. Díky růstu vývozu a přílivu investic mimo jiné stoupá i kurz koruny, za poslední rok z dvaatřiceti na třicet korun za euro.
Opakuje se tak něco podobného jako po příchodu Volkswagenu do mladoboleslavské Škody. SVWpřišly do Česka i dodavatelské firmy -často jako investoři do zdejších podniků. "Objem dodávek českých dodavatelů ostatním značkám koncernu v posledních letech stále roste, od roku 2000 se zvýšil více než třikrát," uvádí mluvčí Škody Jaroslav Černý.
Z českých dílů lze udělat auto
V anketě MF DNES, v níž odpovědělo patnáct významných firem, všechny hlásí buď rozšiřování výrobních kapacit nebo zavádění nových výrob.
Peguform Bohemia, výrobce přístrojových desek, nárazníků a dalších plastových dílů pro auta, rozšiřuje letos výrobu ve dvou ze svých čtyř tuzemských závodů a kromě toho chystá spuštění zcela nové továrny v Maďarsku. "Výroba by tam měla začít už v příštím roce," říká ředitel Pavel Neumann.
Bosch rozšiřuje výrobní kapacity v Jihlavě i vývojové centrum v Českých Budějovicích. Výroba zámků FAB Rychnov nad Kněžnou začala dodávat klíče a vložky zámků pro luxusní vozy britské automobilky Bentley. Pro gumárenský koncern Continental je Česko dnes jednou z hlavních výrobních základen.
"Letos vyrobíme 24 milionů pneumatik, za rok 27 milionů a tak to ještě určitě bude nějakou dobu pokračovat," předpovídá šéf firmy Pavel Pravec.
Díly z českých továren se hlavně vyvážejí a jde o mnohem větší peníze, než kolik putuje opačným směrem na dovoz hotových aut do Česka. Podle sdružení autoprůmyslu jde o přebytek zhruba 180 miliard korun. I když to není tolik vidět, velké automobilové značky dělají v Česku mnohem větší obchody v nákupu dílů než v prodeji aut.
"Letos odhaduji obrat nákupu na 450 milionů eur. Každý rok to roste o padesát až sto milionů," uvádí Josef Doležal, šéf nákupu koncernu GM v Česku.
Podle profesora Petera Cooka, který o autoprůmyslu přednáší na Nottingham Business School, je přesun výroby dílů na východ nyní jedním z největších hybatelů celého odvětví.
"Koneční výrobci nepřetržitě hledají způsoby, jak snížit náklady a zvýšit konkurenceschopnost," uvádí Cook. U dílů je přesun podle něho jednodušší a politicky stravitelnější. Ale výrobci dílů jsou podle něho stejně čím dál důležitější, protože automobilky na ně přesouvají čím dál víc práce.
