Jeho vášeň pro adrenalinové sporty, jako je jízda na snowboardu nebo ve formuli 1, se může Volkswagenu, který ze sta procent vlastní mladoboleslavskou Škodu, více než hodit.
Pischetsrieder bude muset automobilku provést celosvětovou krizí celého odvětví, pomoci jí vyhrabat se z propadů prodeje a kolísající ceny akcií na trhu, a vyhnout se kleštím Evropské komise, která má na Volkswagen spadeno. Pro Škodovku může nová éra Volkswagenu přinést zásadní zlom.
Německá automobilka chce začít s výrobou džípů, limuzíny Phaeton nebo zvětšeného golfu. Z koláče novinek se má dostat i na Škodovku, v Mladé Boleslavi přesto panují obavy, že by na ni mohla zbýt levná výroba pro východní trhy. A navíc mladoboleslavská firma nedávno představila fabii a superb, takže vývoj a výroba dalších nových modelů včetně nové octavie je ve hvězdách.
|
DÁLE ČTĚTE |
|
Jaké modely bude Škoda vyrábět: |
|
V čem přijel Piëch na valnou hromadu: |
Doma v Bavorsku dostal padáka, ale po třech letech zažívá velký comeback. Dnes se v hamburském Kongresovém centru sjedou akcionáři největší evropské automobilky Volkswagen, aby za její volant definitivně posadili nového šéfa, 54letého bavorského mušketýra s divokou pověstí a s krkolomným jménem, Bernda Pischetsriedera.
Bývalý šéf BMW (před třemi lety musel z bavorské automobilky odejít kvůli neshodám s akcionáři) dostává u konkurence příležitost k druhé opravné jízdě. V Německu platí za extravagantního a milého chlapíka, jenž bude osvěžující náhradou výkonného, ale despotického a přísného staříka Ferdinanda Piecha.
Ten včera odstartoval dvoudenní ceremoniál střídání stráží, když do Hamburku dorazil ve zbrusu novém dvousedadlovém minivozítku, které spotřebuje jen litr nafty na sto kilometrů. Konstruktéři VWho postavili speciálně pro včerejší a dnešní den, kdy automobilka prožívá největší událost od nástupu Piecha před devíti lety.
Akcionáři VW věří, že nový šéf přenese své charisma i na pověst celé automobilky. Pischetsrieder jezdí na snowboardu, umí číst latinsky a řecky a kvůli jeho bradce o něm týdeník Economist napsal, že vypadá spíš jako umělec než německý průmyslník. Je otcem dvou dětí, ale neváhá sednout do formule 1 a přidat plyn - s vozem McLaren se dokonce jednou naboural.
Lidé, kteří se dnes sjíždějí v Hamburku, přesto věří, že je Pischetsrieder bezpečně proveze globální krizí, která nyní v automobilovém průmyslu panuje.
Naplnit toto očekávání nebude jen tak, protože tento rok bude v koncernu patřit k těm těžším: za první čtvrtletí klesl prodej o 6,5 procenta, firma méně vydělává a její stěžejní model VWGolf už je za svým zenitem. Nová generace golfů přitom přijde na trh až příští rok.
Na obzoru se navíc rýsují další úkoly. Sám Pischetsrieder se hlásí k nutnosti přestavět sortiment, protože dnes si značky příliš konkurují. Akcie Volkswagenu se již čtyři roky potácejí jakoby s koulí na noze a akcionáři marně vzpomínají na někdejší kurz kolem sta eur.
Na Volkswagen má navíc spadeno Evropská komise, a to hned ve dvou kauzách: Brusel chce jednak omezit automobilky v budování vlastních autorizovaných dealerských sítí, jednak chce časem zrušit dnešní právo veta vlády Dolního Saska ve věci fúze či převeztí VW jinou automobilkou.
"Volkswagen měl dosud dobré výsledky a stále zůstává jedničkou v Evropě. Ale teď stojí na křižovatce a Pischetsrieder má před sebou mnoho těžkých úkolů," říká Graeme Maxton z britské poradenské společnosti Autopolis.
Pischetsrieder (jeho krkolomné jméno prý pochází ze staré bavorštiny a znamená "dřevorubec z biskupova lesa") se nikdy neživil ničím jiným než auty. Hned po studiích nastoupil do BMW a po dvaceti letech, v roce 1993, se vypracoval až na post předsedy představenstva. Pak však dřevorubec narazil na kámen: přesvědčil rozhodující vlastníky BMW, starý bavorský rod Quandtů, aby ke značce BMW přikoupili také upadající britskou automobilku Rover.
Ta měla svými lidovými vozy dobře doplňovat luxusní sortiment BMW, ale v Británii se "dřevorubec" neuměl ohánět tak dobře jako doma, takže slib vytáhnout Rover z potíží zůstal nesplněn. Quandtům došla trpělivost a po neúspěšné dvanáctihodinové obhajobě na zasedání dozorčí rady BMWv pátek 5. února 1999 rezignoval.
Později vyšlo najevo, že hned v sobotu už mu volal šéf VW Piech, aby jej později pověřil prací ve španělském Seatu a v roce 2000 jej přizval až do představenstva koncernu. Když Piech začal mluvit o odchodu, Pischetsrieder coby Piechův člověk ihned zaujal roli jednoho z kandidátů.
Loni v létě skutečně zvítězil, a i když do funkce nejvyššího šéfa VW nastupuje až dnes, Piech už mu delší dobu nechával volnou ruku. "Když je znám nástupce, starý král je mrtev," řekl Piech. Svůj poslední velký kousek v koncernu VW - luxusní limuzínu Phaeton - dovolil na ženevském autosalonu představit svému nástupci.
Už na podzim Pieschetsrider uspořádal v koncernu menší personální rošádu a vyhlásil plán reorganizace sortimentu tak, aby si značky uvnitř koncernu méně konkurovaly. Tím de facto zpochybnil Piechovu základní strategii takzvaných platforem, kdy se všechna auta koncernu staví na několika málo podvozcích, a jsou si tedy velmi podobná.
Tomuto stavu chce Pischetsrieder zabránit, takže modely jednotlivých značek by se od sebe měly více lišit a v budoucnu expandovat hlavně do neobsazných polí na trhu.
Dnes dostane Pischetsrieder do ruky plnou volnost k tomu, aby volantem VW zatočil tam, kam uzná za vhodné. Příští roky ukážou, zda tato jízda skončí lépe než dobrodružství ve formuli či v BMW.
