Tunel pod kanálem La Manche poprvé v historii vydělal

Podmořský tunel pod kanálem La Manche je poprvé za čtrnáct let své existence v zisku. Loni vydělal asi milion eur. Společnosti Eurotunnel přitom loni hrozila likvidace, problémy ji provázejí od startu projektu v roce 1994.

Tunel pod La Manche, Eurotunnel - Tunel pod kanálem La Manche spojuje britský Folkestone a francouzské Coquelles. | foto: Reuters

Poslední šancí Eurotunnelu byla restrukturalizace z loňského roku. Díky řadě úsporných opatření a snížení finančních nákladů se loni podařilo skomírající projekt vytáhnout z červených čísel, ve kterých se topil od samého počátku.

Jednorázový zisk z restrukturalizace se přitom do celkových výsledků nezapočítává. - více o záchranném plánu čtěte zde

Akcionáři vyměnili své téměř bezcenné akcie za podíly v nové společnosti Groupe Eurotunnel. To zachránilo firmu před krachem, akcionáři ale přišli o některé bonusy, jako bylo například neomezené volné cestování. Firma zveřejnila už i výsledky za první čtvrtletí letošního roku, které slibují další růst.

"Rok 2007 dokazuje, že se skupina Eurotunnel odpoutala od své minulosti," cituje BBC z tiskové zprávy společnosti.

Tunel zajišťuje železniční spojení mezi Francií a Velkou Británií. Vize takové spojky existovala více než dvě stě let, vážně se ale o ní začalo uvažovat v druhé polovině minulého století.

Náklady na velkolepý projekt se později ukázaly být podhodnocené a zároveň si tunel nenašel tolik zákazníků, kolik se předpokládalo. Dluh se loni vyšplhal až na hranici devíti miliard eur. - čtěte Tunel pod kanálem je na pokraji krachu, vlaky jezdí

. nápad z dob napoleona

Historie tunelu pod kanálem La Manche

Tunel mezi Francií a Británií tvoří ve skutečnosti tunely tři. Dva, které slouží pro železniční přepravu, mají průměr 7,6 metru a třetí, servisní, měří v průměru 4,8 metru. Tunel je dlouhý 50,5 kilometru, z toho 39 kilometrů vede pod mořskou hladinou. I když je tunel ojedinělým inženýrským dílem, není nejdelší na světě. Tím je tunel Seikan, který spojuje japonské ostrovy Honšú a Hokkaidó a měří 53,85 kilometru.

Myšlenka postavit tunel mezi Británií a kontinentem je stará přes dvě stě let. Už v roce 1802 navrhl Francouz Albert Mathieu Napoleonovi spojit Francii s Británií podmořským potrubím, v němž by jezdily kočáry. Desítky projektů ztroskotaly na technických problémech, ale i na obavách Britů ze ztráty ostrovní nezávislosti. Strach z "invaze tunelem" stál v roce 1882 za ukončením dvouleté výstavby.

Plány se tak dostaly na nějakou dobu k ledu a znovu ožily až v druhé polovině 20. století. Oficiálně projekt stvrdily vlády Francie a Británie v roce 1973. Stavební práce trvaly od prosince 1987 do února 1994.