Není to další

Tunel v tunelu?

Jenom bych chtěl panu Sůrovi

připomenout, jak tu cca před měsícem psal článek o tom, jak je důležitá projektantská cena  - kauza s 4x dražšími sloupy GSM. http://ekonomika.idnes.cz/gsm-r-na-ceske-zeleznici-0ss-/ekonomika.aspx?c=A120808_190740_ekonomika_ert.

Čili na kolik byla tato stavba odhadnuta projektantem? Na 11 mld? A staví se to za 4mld? Není to divné?

4 "jardy" ...

a Antone Pavloviči .... není to málo ?

Zkrátí cestování až o 10 minut? 8-o

Tak to se opravdu vyplatí za 4 mld

Re: Zkrátí cestování až o 10 minut? 8-o

Jo, to souhlasím.

???

Nepoteče to stejně do jedné kasičky ? Mám takové tušení , že Subtera je dceřinou společností Metrostavu ... Takže to vlastně vyhrála jedna firma .

A kdy se něco podobného postaví na Moravě?

A kdy se něco podobného postaví na Moravě?

Re: A kdy se něco podobného postaví na Moravě?

Na Moravě jsou v podstatě všechny úseky tzv. tranzitních koridorů už dokončené. Takže si nestěžujte, jste napřed.

A pokud se týká VRT, ty nebudou ještě dlouho ani v Čechách.

Super, už aby to jezdilo

Nemava nahodou ta stiplistka STOP (cervena placacka)

nevi nekdo proc budou dva jednokolejny tunely misto dvojkolejnyho

a jinak me tesi ze jsou tam pindolina dejte je plzenakum vsecky

Re: Nemava nahodou ta stiplistka STOP (cervena placacka)

1) Ne. Mimochodem, plácačka je oranžová.

2) U dlouhých tunelů je problém s bezpečností. Kdyby byl jen "jeden" širší dvoukolejný, musel by tam být ještě jeden hubenější "záchranný" a tím by stejně nemohl přijet druhý vlak, který by posbíral evakuované, museli by jít pěšky, navíc prostorama, u kterých není denodenně "ověřované", jestli jsou udržované. Levněji by to vlastně nakonec ani o moc nevyšlo. Navíc je to lepší při míjení vlaků - nebude tu ten ráz, který při vyšších rychlostech není úplně zanedbatelný. Při velkém problému je lepší jezdit pořád aspoň jednou rourou, než čekat, než se dvoukolejný tunel uvolní a zprovozní aspoň po jedné koleji. Obojí je sice možné, ale dva jednokolejné mi připadají o dost lepší.

3) Kdoví, jestli se jednou postaví ta Donau-Moldau Bahn Plzeň - Mnichov, tak se tam pendolina třeba opravdu přesunou.

Všem co neví o co jde

Pro všechny, co zde hovoří o předraženosti (zrychlit 12minut za 4miliardy) bych rád napsal, že nemají ponětí o co jde. Tady nejde jen o časovou úsporu. Tady jde o to, že se stará trať parametry změní na novou. Tzn. nové stanice (bezbariérové tam kde nejsou), moderní vybavení těchto stanic, moderní zabezpečovací zařízení (určitě i dálkové řízení některých úseků) což povede i ke zvýšení propustnosti tratě a vyšší bezpečnosti. Navíc ve videu se hovoří, že ta úspora se dosáhne "homogenizací rychlosti na 120km/h".Pro ty z Vás, kdo tu počítali úspory tak prosím započítejte tu trošku Kč,která se ušetří tím,že nebudete často zpomalovat a zrychlovat 400-600tunový rychlík.O nákladních vlacích nemluvě. Takže z pohledu cestujícího: Nová dobře vybavená nádraží, klidnější jízda díky novým kolejím. Z pohledu dopravců nižší nároky na trakční energii. A z pohledu všech vyšší bezpečnost. K tomu těch vaších 12min a já myslím, že za ty peníze se to vyplatí... (rozhodně více jak 4km dálnice)

Re: Všem co neví o co jde

Je to státní zakázka. Metrostav je prosnulý velkými obálkami.  Jejich tunel Blanka je zakázka předraženo min. o 40 %

Správně,

firma se osvědčila, tak proč jí nedat důvěru